近期，董家口港區(qū)滿載油、礦大型船舶集中到港，青島引航站引航五科充分利用調(diào)度中心“港航協(xié)同”模式，克服航道緊張、港區(qū)內(nèi)拖輪數(shù)量受限等困難，精準(zhǔn)、安全、高效地完成了多項(xiàng)重點(diǎn)船舶引領(lǐng)任務(wù)，為港口生產(chǎn)提供了有力保障。
港航協(xié)同，科學(xué)制定船舶引航計(jì)劃
董家口港區(qū)精準(zhǔn)運(yùn)用“港航協(xié)同”機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享、高效溝通，科學(xué)規(guī)劃船舶進(jìn)出港順序，最大限度提高航道利用率。2月22日的引航計(jì)劃中，大型船舶較多，其中有4條大油船、5條大礦船待開待靠。引航站董家口調(diào)度中心通過(guò)與港口、海事、輪駁公司等多方建立高效溝通機(jī)制，實(shí)時(shí)共享船舶動(dòng)態(tài)、泊位信息、氣象數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息。在航道緊張、港區(qū)內(nèi)拖輪數(shù)量較多的情況下，調(diào)度中心提前協(xié)調(diào)引航計(jì)劃、優(yōu)化拖輪調(diào)度方案，確保大型油輪“塞里奧爾”輪、大型礦船“團(tuán)結(jié)”輪以及離泊大吃水的“山東德裕”輪等船舶的順利靠離泊，顯著提升了引航效率。
迎難而上，展現(xiàn)高超的引航技術(shù)水平
近日，大礦船“山東德裕”輪，停靠D4泊位，離泊吃水達(dá)到17.95米，是近段時(shí)間吃水較大的轉(zhuǎn)水礦出口船，如此大的吃水深度在港口開船作業(yè)中較為罕有，對(duì)引航技術(shù)和操作精度提出了極高要求。“企業(yè)有需求，引航有行動(dòng)”，值班科長(zhǎng)劉嶠組織導(dǎo)師于云杰及引航員張維仁，提前分析研判，制定詳細(xì)的引航方案。引航過(guò)程中，正值小潮汛，引航員憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)和默契的配合，根據(jù)航道及港池內(nèi)的富余水深情況，靈活調(diào)整引航方案，僅用不到2小時(shí)便安全、高效地完成開船作業(yè)，為下午其他泊位的油、礦船靠泊爭(zhēng)取窗口期，為港口生產(chǎn)贏得了寶貴時(shí)間。
青島引航站始終秉持“安全第一，服務(wù)至上”的理念，以高度的責(zé)任感和使命感，為過(guò)往船舶提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效的引航服務(wù)。他們的辛勤付出和卓越表現(xiàn)，不僅贏得了船方和港方的高度贊譽(yù)，也為青島國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)發(fā)展注入了新的引航活力。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉
責(zé)任編輯：李頡
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