高鐵一響，黃金萬兩。在綜合交通運輸體系中，高鐵的重要性不言而喻。放眼青島鐵路網(wǎng)，濰宿高鐵至青島連接線將重塑現(xiàn)有的鐵路樞紐格局。
這個國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，將為青島打開北上南下的快速通道。作為國家“十四五”規(guī)劃的重要項目和山東省規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分，主要承擔加強膠東經(jīng)濟圈與魯南經(jīng)濟圈之間聯(lián)系、助力提升青島都市圈與江浙滬之間的交通效率等重要任務。
加之今年10月具備通車條件的濰煙高鐵，以及建設中的董梁高速、沈海高速公路（南村至青日界段）改擴建工程、青蘭高速（河套至黃島段）改擴建工程，規(guī)劃中的萊青高速公路（煙臺萊州至青島）……青島，正不斷縮短著與國內(nèi)其他城市間的時空距離。
國慶假期堅守崗位，加快推進項目建設
樁基開挖、綁扎鋼筋、澆筑混凝土……各道工序銜接緊密高效。9月29日，在青島市西海岸新區(qū)，中鐵二十五局承建的濰宿高鐵至青島連接線項目跨沈海高速128米連續(xù)梁上部結(jié)構施工正式拉開序幕。
記者了解到，國慶節(jié)期間，4個現(xiàn)場指揮組有序盯控，確保現(xiàn)場施工組織有序、關鍵工序卡控到位，進場設備110臺套、16個施工班組作業(yè)人員各司其職，有條不紊地按照既定施工方案全力開啟“加速度”。該項目部380多名建設者將主動堅守崗位，按照施工計劃，高效有序地推進工程建設，全面掀起大干熱潮。
設計時速350公里／小時
在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃中，作為第二縱的京滬通道有兩條線路。一條是已經(jīng)開通的京滬高鐵。另一條是京滬高鐵的輔助通道，也被稱為京滬高鐵二線。濰宿高鐵是京滬高鐵二線的最后一段，于2023年12月底開工建設。濰宿高鐵起自濟青高鐵濰坊北站，向南經(jīng)宿遷市，接至徐宿淮鹽鐵路預留的洋河北站。線路運營長度約400公里，其中山東省境內(nèi)325公里，江蘇省境內(nèi)74公里。
濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，線路自青鹽鐵路洋河口站引出，自東向西途經(jīng)青島市西海岸新區(qū)、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站，設計時速350公里／小時，總投資237億元，全線設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站。
青島到上海有望縮短至4小時以內(nèi)
對青島而言，這條連接線意義重大。目前，青島南下長三角及華中地區(qū)主要通過青鹽鐵路，但這條鐵路設計時速200公里，且為客貨共用，通行時間較長。以青島到上海為例，每天有26趟車次，最快的一班高鐵都要5個小時（青島北至上海虹橋）。建設一條南下的快速通道，成為青島加強與長三角聯(lián)系的現(xiàn)實需求。
濰宿高鐵至青島連接線項目，是這樣一條青島南下的“快車道”，是一條兼具城際與路網(wǎng)雙功能的高速鐵路，通過這一連接線，青島順勢接入了京滬二線這條高鐵“大動脈”。屆時，青島到上海的時間有望縮短至4小時以內(nèi)；北上京津冀，亦不必再繞行濟南，可經(jīng)濰坊、天津直達北京，里程大大縮短。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：李頡
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