粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程——黃茅海跨海通道項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程黃茅海大橋今天（19日）上午正式合龍，項(xiàng)目計(jì)劃2024年年底建成通車。作為“港珠澳大橋”的西沿線和珠三角連接廣東西部片區(qū)的交通大動(dòng)脈，珠海、江門等地正加快產(chǎn)業(yè)布局，進(jìn)一步促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)的融合發(fā)展。
黃茅海跨海通道，全長約31公里，連接廣東的珠海和江門兩地，主要由2座主橋、2座隧道和互通立交組成。今天黃茅海大橋合龍后，也就意味著整個(gè)跨海通道主線基本貫通了，預(yù)計(jì)今年年底建成通車。屆時(shí)珠海駕車到江門的時(shí)間將進(jìn)一步縮短30分鐘，由1小時(shí)縮短到30分鐘。
隨著黃茅海跨海通道的貫通，位于黃茅海跨海通道東側(cè)的珠海市金灣區(qū)成為廣東西部片區(qū)連接香港、澳門和珠三角的關(guān)鍵地區(qū)。
珠海市金灣區(qū)交通運(yùn)輸局副局長 蘇勤福：黃茅海跨海通道建成后，將改變粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域與粵西沿海地區(qū)區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射，強(qiáng)化和推動(dòng)橫琴粵澳深度合作區(qū)、高欄港和江門廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
為了推動(dòng)珠海金灣區(qū)與相連地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，當(dāng)?shù)卣ゾo時(shí)間，對(duì)聯(lián)港工業(yè)園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)進(jìn)行優(yōu)化布局。
珠海市金灣區(qū)科技工業(yè)信息化局副局長 孫穎：我們緊抓黃茅海高速通車機(jī)遇，不斷完善半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，吸引各類企業(yè)進(jìn)駐，把這里打造成千億級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)集群主陣地。
在黃茅海大橋的另一端，江門臺(tái)山正重點(diǎn)打造具有核心吸引力的旅游目的地，并推進(jìn)川島旅游度假區(qū)的投資項(xiàng)目，通過與周邊的濱海景區(qū)聯(lián)動(dòng)，形成最具特色的濱海旅游目的地。
江門臺(tái)山市文化廣電旅游體育局副局長 陳偉峰：再新增一些游客比較喜歡的業(yè)態(tài)，比如漂流、實(shí)景演出這一類（形式），將這個(gè)片區(qū)打造成為港深珠澳游客的旅游首選目的地。
當(dāng)前，江門市每天發(fā)往珠海方向的客運(yùn)班線共17條，黃茅海通道正式通車后，進(jìn)一步加大客運(yùn)班線頻次，也將帶動(dòng)臺(tái)山文旅業(yè)發(fā)展。
合龍前夜的最后沖刺
從6月14日下午開始，最后一組鋼箱梁開始吊裝，歷經(jīng)幾天的對(duì)齊、焊接，為黃茅海跨海通道的全線通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在吊裝之前，需要經(jīng)過哪些準(zhǔn)備工作？記者通過記錄黃茅海大橋鋼箱梁架設(shè)協(xié)調(diào)小組組長畢玉一天的工作，見證了大橋合龍前最緊張的準(zhǔn)備時(shí)刻。
6月14日一早，畢玉就來到了黃茅海大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，檢查即將吊裝的最后一組鋼箱梁。黃茅海大橋總共有149片鋼箱梁，以兩兩成組的形式分體組裝。作為協(xié)調(diào)小組組長，畢玉主要負(fù)責(zé)鋼箱梁架設(shè)的施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全、技術(shù)與文明施工監(jiān)督管理等。
鋼箱梁從工廠運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，工作人員會(huì)對(duì)其進(jìn)行測(cè)量及調(diào)整，保證各項(xiàng)指標(biāo)的精度達(dá)到毫米級(jí)別。一組鋼箱梁的吊裝工作通常會(huì)持續(xù)一天以上，而這最后一次的吊裝更是提前兩個(gè)禮拜進(jìn)行了準(zhǔn)備。
黃茅海大橋鋼箱梁架設(shè)協(xié)調(diào)小組組長 畢玉：說不緊張是假的，這個(gè)就像高考一樣，就是最后一場(chǎng)考試了。對(duì)我們這個(gè)合龍口連續(xù)觀測(cè)了好幾個(gè)夜晚，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，由我們專業(yè)的監(jiān)控單位最終給出合龍口的匹配數(shù)據(jù)。
下午，黃茅海大橋最后一組鋼箱梁相繼進(jìn)行吊裝。因熱脹冷縮，梁體的大小會(huì)隨著天氣產(chǎn)生變化，施工人員守到了20時(shí)，在風(fēng)雨交加中，合龍的關(guān)鍵時(shí)刻終于到來。
夜已深，畢玉和施工人員還在對(duì)鋼箱梁的對(duì)接部分進(jìn)行檢查和調(diào)整，一直持續(xù)到翌日7時(shí)，才會(huì)進(jìn)入焊接的工序。畢玉告訴我們，大橋開始進(jìn)行鋼箱梁吊裝以來，他幾乎每周要度過一到兩次這樣的不眠之夜。
黃茅海大橋鋼箱梁架設(shè)協(xié)調(diào)小組組長 畢玉：我們平時(shí)工作雖然苦，但是每當(dāng)一座橋或者一條路修通的時(shí)候也會(huì)感覺到挺自豪的，因?yàn)殡S著橋梁或者道路的通車之后，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)會(huì)帶來相當(dāng)大的促進(jìn)作用。
正是以這樣精益求精、不畏艱難的精神，黃茅海跨海通道的建設(shè)人員在設(shè)計(jì)及建造過程中克服了重重困難，申報(bào)發(fā)明專利32件，讓這項(xiàng)超級(jí)工程得以閃耀大灣區(qū)。
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責(zé)任編輯：林紅
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