青島地鐵6號(hào)線一期作為全國(guó)第一條全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程，搭載智慧列車、智慧車站、智慧運(yùn)維系統(tǒng)等諸多智能技術(shù)，著力打造更加便捷、更加智能的地鐵線路。放眼線路籌建歷程，地鐵青年扎根參建一線，攻克TACS落地應(yīng)用、生產(chǎn)運(yùn)作轉(zhuǎn)型升級(jí)等運(yùn)營(yíng)籌備難題，書寫了一個(gè)個(gè)昂揚(yáng)向上的精彩故事。即日起，青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)聯(lián)合青島地鐵推出“6號(hào)線的故事”系列報(bào)道，一起看看6號(hào)線智慧運(yùn)維系統(tǒng)那些事。
殷翔宇：促成智能化設(shè)備全方位檢測(cè)
殷翔宇在列車車側(cè)巡查
殷翔宇是6號(hào)線一期智能運(yùn)維項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)頭人，主要負(fù)責(zé)全自動(dòng)駕駛區(qū)域作業(yè)安全管控系統(tǒng)、智能巡檢機(jī)器人系統(tǒng)、軌旁綜合檢測(cè)系統(tǒng)的維護(hù)與管理。此前，他在既有線路擔(dān)任電客車技術(shù)崗，對(duì)于他來說，這是一次艱難的“跨界”。促成這次“跨界”的是一次團(tuán)員代表大會(huì)。
在大會(huì)上，殷翔宇身邊的同事都在熱烈討論智慧地鐵的建設(shè)，大家生動(dòng)描繪著城市軌道交通行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，這令他心馳神往。“我希望利用自己在電客車方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為智慧運(yùn)維建設(shè)做點(diǎn)事實(shí)。這是給自己的一次挑戰(zhàn)，也是想給剛出生的孩子樹立一個(gè)榜樣。”在運(yùn)營(yíng)公司組織的6號(hào)線轉(zhuǎn)線面試中，殷翔宇毫無保留地說出了自己的想法。
參與籌備后，殷翔宇總是團(tuán)隊(duì)中最后一個(gè)離開公司的人。“我在既有線的工作偏向于技術(shù)維護(hù)，在這里，更側(cè)重于技術(shù)攻堅(jiān)，所以我要學(xué)的還有很多。”殷翔宇在線上線下查找了很多資料，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)驗(yàn)證新技術(shù)的優(yōu)劣勢(shì)，并將其融入到新線路智能運(yùn)維的工作中去。
在設(shè)備出廠驗(yàn)收過程中，殷翔宇敏銳發(fā)現(xiàn)軌旁系統(tǒng)碳滑塊存在偏磨隱患，并針對(duì)性提出增加碳滑塊偏磨檢測(cè)功能，填補(bǔ)受流器數(shù)據(jù)檢測(cè)的空缺。這一優(yōu)化每年節(jié)約人工檢修成本4000個(gè)工時(shí)、資金成本20萬元，同時(shí)推動(dòng)線路成為依靠智能化設(shè)備全方位檢測(cè)電客車數(shù)據(jù)的線路。
陳緒東：6號(hào)線專班的第一名調(diào)度
陳緒東核查參建臺(tái)賬
他是最初成立6號(hào)線一期專班的50人之一，也是唯一一位調(diào)度。“6號(hào)線的車廠調(diào)度嚴(yán)格意義上講已經(jīng)不能算作是車廠調(diào)度了，它融合了既有線路檢修調(diào)度、設(shè)備調(diào)度、車廠值班員的職責(zé)，還新增了全自主運(yùn)行線路的大量新知識(shí)，這對(duì)我而言是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。能夠成為6號(hào)線DCC（車輛基地控制中心）融合項(xiàng)目的一員是非常寶貴的人生經(jīng)歷。”陳緒東在日記中寫到。
來到6號(hào)線之后，對(duì)于陳緒東來說最大的挑戰(zhàn)是DCC布局建立過程中，圖紙未明確各工作站、顯示屏的具體位置。原來既有線路的DCC一般設(shè)置8個(gè)工作站和8塊顯示屏，且均有相對(duì)固定的位置。而6號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條應(yīng)用TACS系統(tǒng)的全自主駕駛的地鐵線路，僅DCC方面就采用許多全新的技術(shù)和設(shè)備，覆蓋供電、行車、施工、檢修等多個(gè)專業(yè)，為實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)、機(jī)機(jī)聯(lián)動(dòng)，需要新增多個(gè)工作站和顯示屏。“咱6號(hào)線沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，每個(gè)工作站的新增和調(diào)整都需要將原有的設(shè)計(jì)全部打亂，我們摸索著石頭過河，要做第一個(gè)吃螃蟹的人！”陳緒東豎起青年突擊隊(duì)的大旗。在兩個(gè)多月的時(shí)間里，他帶領(lǐng)16名隊(duì)員集思廣益，與運(yùn)營(yíng)各專業(yè)及12家設(shè)備廠家進(jìn)行對(duì)接，不斷優(yōu)化DCC布局圖紙，前后累計(jì)修改37版，給出了14個(gè)工作站和24個(gè)顯示屏位置的最優(yōu)解。他說：“實(shí)打?qū)嵉仨樌\(yùn)營(yíng)方能代表努力和付出得到了最好的回報(bào)。”
孟祥杰：身兼技術(shù)崗和工班長(zhǎng)的多面手
孟祥杰進(jìn)行列車車鉤巡檢
他是技術(shù)崗，同時(shí)也是工班長(zhǎng)，孟祥杰就是這樣一位多面手。在既有線路，孟祥杰負(fù)責(zé)電客車檢修維護(hù)，在6號(hào)線，他不僅要負(fù)責(zé)電客車的檢修，還擔(dān)任著工程車運(yùn)維工班的班組長(zhǎng)。面對(duì)班組基礎(chǔ)薄弱，“我?guī)У年?duì)伍都是‘小白’，都沒有新線參建經(jīng)驗(yàn)。”作為一名十年黨齡的老黨員，孟祥杰非常清楚，一旦陷入“等、靠、要”的境地，班組氛圍就會(huì)變得消極、被動(dòng)。
為了解決這個(gè)難題，他組織工班里的2名黨員、10名團(tuán)員成立黨團(tuán)員先鋒隊(duì)，將自己多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)傾囊相授。在黨員、團(tuán)員的帶動(dòng)下，整個(gè)班組的成員都沉浸在研究查線核圖方案，比著學(xué)、搶著學(xué)的氛圍中。經(jīng)過不懈的努力，工程車運(yùn)維工班在8月份獲得了部門查線核圖競(jìng)賽第一名的好成績(jī)。“‘等、靠、要’的根子還是本領(lǐng)恐慌。主動(dòng)作為，靠的是真本事，在班組黨員、團(tuán)員充分發(fā)揮作用的氛圍里，大家把查線核圖工作當(dāng)成了日常的比武競(jìng)賽，每當(dāng)有查線核圖的工作，大家都搶著來，這可能就是黨班團(tuán)一體化的意義吧。”孟祥杰驕傲地說道。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁新聞?dòng)浾?李雯
責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香
請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼