3月28日，首款小米新能源汽車SU7正式問世，再次攪動起中國新能源汽車的市場風云。
從官方發(fā)布的配置來看，小米選擇了三個輪胎品牌作為其配套伙伴——米其林、普利司通和倍耐力。
同一天，以“推動高質(zhì)量發(fā)展，共建可持續(xù)未來”為主題的第十九屆中國橡膠年會在青島閉幕。會上，中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長徐文英表示，橡膠行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整出現(xiàn)了新熱點，最大的一個熱點就是新能源汽車帶來的很多產(chǎn)品結(jié)構的調(diào)整，包括專門用于新能源汽車的輪胎。
據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2023年，全國輪胎外胎總產(chǎn)量（含摩托車等）9.88億條，同比增長15.3%，創(chuàng)出歷史新紀錄。
一直以來，在輪胎市場上，存在一個“怪”現(xiàn)象：中國人愛用外國輪胎，外國人愛用中國輪胎！
“國產(chǎn)輪胎在工業(yè)基礎、研發(fā)能力、制造水平、產(chǎn)品性能上已經(jīng)大幅度提升，智能制造水平已經(jīng)全球領先，很多指標與國際大品牌相比甚至各有所長。”中國橡膠工業(yè)協(xié)會的一位負責人對記者表示，尤其經(jīng)過近二十幾年的積極追趕，國產(chǎn)輪胎在產(chǎn)品本身已經(jīng)達到相當不錯的水準，但在品牌認知程度上，深植人心的品牌慣性，似乎才是那座隱形的難以逾越的大山。
要想翻越這座大山，國產(chǎn)品牌需要在品牌塑造上積極作為。
比如，普通消費者可能不知道的是，中國在海外的輪胎企業(yè)已成為大眾、寶馬、雷諾日產(chǎn)、福特、菲亞特、雪鐵龍、沃爾沃、卡特彼勒、三一重工等知名車企的供貨商。
從為商用車以及工程機械車輛配套，到為乘用車配套，伴隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，中國輪胎行業(yè)的變化已超乎想象。
變化正在發(fā)生，與家電、手機、汽車等消費品一樣，國人也將發(fā)現(xiàn)：不是買不起外資輪胎，而是國產(chǎn)輪胎更有性價比。
從理性、自信的消費角度來看，國產(chǎn)輪胎品牌是很值得車主一試的，畢竟性價比高才是“王道”
國產(chǎn)輪胎，是否值得買？
一提到國產(chǎn)輪胎，有人會自動在腦海中打上了“低端”“不耐用”的標簽。這種根深蒂固的認知，讓國產(chǎn)輪胎的品牌推廣之路顯得格外漫長和坎坷。
據(jù)記者梳理，國產(chǎn)品牌輪胎在國內(nèi)市場的平均售價幾乎只有外資輪胎的一半。
一般消費者可能認為中國國產(chǎn)輪胎品牌與外資品牌相比，在制造工藝方面存在一定的劣勢，其實隨著中國輪胎制造工藝的提升，中國輪胎在質(zhì)量上與外資品牌差距已經(jīng)越來越小。
不少國產(chǎn)輪胎品牌，在不同的測試中，接受國際國內(nèi)權威第三方獨立輪胎測評中取得比肩國際知名輪胎品牌的成績。國產(chǎn)輪胎在安全性以及其他各項性能指標上，比國外知名大牌一點不差，甚至猶有過之。
中國橡膠看山東，山東橡膠看青島。在青島三大輪胎品牌中，以森麒麟為例：2019年8月，森麒麟公司“路航Landsail”225/45R17 LS588規(guī)格在德國Auto Bild輪胎測評中，與普利司通并列第3位；2021年6月，“森麒麟Sentury”/“路航Landsail”205/55R16規(guī)格在芬蘭TM輪胎測評中，取得滾動阻力第1、干地制動第3、干地操控第4、濕地制動第3、濕地水滑第4、噪音第5，最終綜合排名第4；2021年10月，公司“森麒麟Sentury”235/45R18 Qirin 990規(guī)格在中國《車與輪》輪胎測評中，取得干地制動第1、濕地制動第2、噪聲第3、滾阻第1，對比國際品牌新能源靜音棉輪胎，Qirin990的干地制動縮短1.2%，濕地制動縮短19%，干濕地制動總成績縮短10.7%。
再來看雙星。雙星輪胎陸續(xù)開發(fā)了全球首創(chuàng)的“全防爆”安全輪胎、更加環(huán)保省油的“稀土金”輪胎、EV95高端新能源輪胎、顛覆178年“輪胎+輪輞”歷史的“增力輪”等產(chǎn)品。
“稀土金”輪胎是采用“稀土金”橡膠復合新材料、特殊的全零度纏繞技術以及獨特的花紋設計的輪胎，實現(xiàn)了超安全、超省油、超耐磨、超低生熱、高里程五大功能的兼具。
“全防爆”安全輪胎采用“Safort魔性”支撐體技術、特有的花紋靜音技術以及專門的配方、技術、工藝等，既適用于普通防爆輪胎的車輛，也適用于非原配防爆輪胎的車輛。即使在零胎壓的狀態(tài)下，依然可以60km/h的速度繼續(xù)行駛30分鐘，在達到普通防爆胎所具有的缺氣保用功能基礎上，實現(xiàn)了更省油、更靜音、更舒適。特別是“增力輪”顛覆了傳統(tǒng)“輪胎+輪輞”的設計原理、生產(chǎn)材料、制造工藝、生產(chǎn)裝備、銷售模式，不僅幾乎不用橡膠，還能減碳降排。業(yè)內(nèi)專家表示，雙星“增力輪”的商業(yè)化應用，必將為世界輪胎業(yè)帶來劃時代、顛覆性的變革。
在技術方面，賽輪液體黃金輪胎是世界橡膠輪胎領域的一項重大創(chuàng)新創(chuàng)造，它破解了橡膠原材料在納米尺度上無法均勻分散的技術難題，從根本上解決了輪胎的三大性能——滾動阻力、濕地制動性能、耐磨性能無法同時改善的“魔鬼三角”問題，由此帶來的是輪胎產(chǎn)品節(jié)能性、安全性、環(huán)保性、舒適性、靜音性等綜合性能的全面提升，因此也被譽為“世界橡膠輪胎工業(yè)第四個里程碑式的技術創(chuàng)新”。甚至可以說，液體黃金輪胎改變了行業(yè)。
在今年中國橡膠年會主題論壇中，賽輪集團還分享了輪胎可持續(xù)材料應用現(xiàn)狀及規(guī)劃，并發(fā)布了兩款高比例可持續(xù)材料輪胎：可持續(xù)材料占比達到75%的轎車輪胎和可持續(xù)材料占比達到80%的卡車輪胎。兩者的滾阻系數(shù)分別為6.0和3.8，均達到歐盟標簽法規(guī)定最高級——A級。
尤其是新能源汽車火爆的背景下，賽輪液體黃金輪胎具有明顯的優(yōu)勢。專為乘用電動汽車研發(fā)的“ERANGE|EV”產(chǎn)品，經(jīng)美國權威檢測機構史密斯實驗室測試，相比國際一線品牌，其干地制動距離縮短5%、滾動阻力降低15%、續(xù)航里程增加7%，可全方位滿足電動汽車對輪胎的性能需求。
無獨有偶，中國科學院青島生物能源與過程研究所創(chuàng)造了新型鐵系梳枝丁戊橡膠催化聚合材料，突破了工業(yè)化生產(chǎn)放大和高性能輪胎制造的關鍵技術，在與中國多家輪胎企業(yè)的合作中，已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)化。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會副秘書長、輪胎分會秘書長史一鋒表示，有更多中國輪胎企業(yè)重視參與同大學的基礎理論研究，在基礎材料、綠色低碳環(huán)保、產(chǎn)品全生命周期和“碳足跡”研究等方面不斷取得收獲，在新材料、新裝備、新工藝、測試、仿真建模、智能制造、人才培養(yǎng)、品牌建設等生產(chǎn)實用技術應用轉(zhuǎn)化方面獲得的成果更是突出。
此外，以精益生產(chǎn)為目的數(shù)字化智能化自動化改造創(chuàng)新在國內(nèi)輪胎行業(yè)不斷有新進展。國產(chǎn)輪胎企業(yè)投入建設“未來工廠”，很多智能制造關鍵技術如RFID、CPS、傳感器、視覺檢測和網(wǎng)絡技術等被大量使用。
從理性、自信的消費角度來看，國產(chǎn)輪胎品牌是很值得車主一試的，畢竟性價比高才是“王道”。
不斷向上進位
森麒麟輪胎智能生產(chǎn)車間
汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的重要標志，也是推動經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，是一個國家制造實力的象征。
作為后來者，與中國的汽車產(chǎn)業(yè)一樣，國產(chǎn)輪胎產(chǎn)業(yè)也走過了一條學習與追趕之路，現(xiàn)已進入繁榮的大發(fā)展階段，正不斷夯實供應鏈安全、產(chǎn)業(yè)鏈安全、技術安全。
國產(chǎn)輪胎企業(yè)在全球的市場占有率變化大致經(jīng)歷了三個階段：1991年—2013年，是快速擴張階段。國產(chǎn)輪胎企業(yè)依靠成本優(yōu)勢快速搶占全球市場，市場占有率一路攀升至15.2%；2013年—2016年，是去產(chǎn)能階段。由于貿(mào)易摩擦加劇，中國輪胎企業(yè)出口受阻，輪胎產(chǎn)業(yè)進入去產(chǎn)能階段；2017年至今，大規(guī)模海外建廠階段。中國頭部企業(yè)紛紛“走出去”建廠規(guī)避貿(mào)易爭端，海外工廠放量搶占市場。
這是一場“破”與“立”的較量。
多年與外資品牌的同場“競技”，中國輪胎產(chǎn)業(yè)給我們繪就了一幅披荊斬棘、奮勇前進的奮斗圖景！
外資品牌進入中國30多年，米其林、普利司通、倍耐力、鄧祿普、韓泰、錦湖等一直在輪胎市場占據(jù)絕對優(yōu)勢。隨著中國輪胎制造的崛起，在卡客車輪胎市場，中國品牌已經(jīng)后來居上，中策橡膠、雙星、玲瓏、三角、雙錢、賽輪、森麒麟、浦林成山等成為后來居上者。
2024年2月27日，一則消息引發(fā)業(yè)界關注。
普利司通（中國）投資有限公司發(fā)布了關于終止商用車輪胎業(yè)務的通知。通知稱，普利司通將退出中國商用車輪胎生產(chǎn)和銷售業(yè)務，并將戰(zhàn)略資源重點投向高端乘用車輪胎業(yè)務。
2022年8月17日，住友橡膠（中國）有限公司、鄧祿普輪胎銷售有限公司發(fā)布了“關于整合鄧祿普輪胎中國業(yè)務的通知”。自2023年1月1日起，停止卡客車輪胎產(chǎn)品的銷售及生產(chǎn)。此前，日本輪胎制造商優(yōu)科豪馬，將江蘇蘇州卡客車輪胎工廠升級轉(zhuǎn)型為乘用車輪胎工廠。
不止如此，米其林、固特異等國外大牌，在中國TBR（子午線卡車胎）市場也舉步維艱。有關人士預計，未來可能還會有其他品牌后撤。
至少在商用車胎市場，更具有性價比的國產(chǎn)輪胎品牌占據(jù)了上風。
目前，在中國乘用車輪胎市場，米其林（法國）、普利司通（日本）、馬牌（德國）、倍耐力（意大利）、住友橡膠（日本）、韓泰（韓國）、佳通（新加坡）等外資品牌，依然占據(jù)著市場優(yōu)勢。
而中國自主品牌，正在持續(xù)向上進位。
根據(jù)美國《輪胎商業(yè)》雜志“2023年度世界輪胎75強排行榜”，輪胎前三強（米其林、普利司通、固特異）的市場份額已經(jīng)從2003年的56%下降至2022年的39%，前75強中的中國企業(yè)數(shù)量則從2006年的11家增長至2022年的36家，對應市場份額從5.0%擴張至14.8%。
2023年，中國輪胎迎來了最好的年景，2023年的各項主要指標均達到歷史最高水平。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2023年371家規(guī)模以上中國輪胎制造企業(yè)累計利潤總額達到340.4億元，同比增長達到驚人的182.9%。
在中國乘用車市場，國產(chǎn)輪胎品牌離進入大眾視野仍有一定距離。
企業(yè)“出海”：輕舟已過萬重山
在采訪中，記者聽到這樣一個故事：森麒麟泰國工廠建成后，實景拍攝了一個宣傳片。但有家國際知名輪胎企業(yè)不相信中國企業(yè)能建成這樣現(xiàn)代化的輪胎生產(chǎn)線，懷疑宣傳片是后期合成的，他們幾經(jīng)核實，最終確認這是真實的。為了提醒員工在行業(yè)內(nèi)還有這樣一個強勁的競爭對手，他們在每天的晨會上不斷播放著森麒麟泰國工廠的宣傳片。
事實上，從十多年前開始，中國輪胎早已經(jīng)跟華為、海爾、海信等國產(chǎn)品牌一樣，到強手如林的海外市場“同臺競技”。
2012年，賽輪首先走出到海外投資建廠。通過在海外設立工廠，中國輪胎企業(yè)能夠更好地利用當?shù)刭Y源，減少成本，同時規(guī)避了貿(mào)易風險。賽輪通過“出海”，正在迅速提升行業(yè)內(nèi)地位。
賽輪集團工廠智能化生產(chǎn)的場景
高利潤也是中國輪胎投建海外工廠的重要原因之一。眾所周知，海外工廠是中國輪胎企業(yè)的重要利潤來源。有數(shù)據(jù)顯示，玲瓏海外工廠的利潤率為26%，森麒麟27%，而其國內(nèi)工廠的利潤率為2%—10%不等，海外產(chǎn)能占比越大，整體利潤率也相應越高。
從泰國的橡膠園，到越南的海邊，一座座全新的世界級現(xiàn)代輪胎生產(chǎn)廠拔地而起。生產(chǎn)基地中，新型的節(jié)能設備和生產(chǎn)線有序運行，自主創(chuàng)新的研發(fā)攻關不斷跟進，宏偉而潔凈的廠區(qū)，展現(xiàn)出人類致力于改變世界，創(chuàng)造更美好生活的工業(yè)之美。
如今，中國輪胎企業(yè)已經(jīng)在越南、柬埔寨、西班牙、摩洛哥，印度尼西亞、哈薩克斯坦、馬來西亞、塞爾維亞、美國等國家建立起海外工廠。
2023年，中國輪胎企業(yè)的海外建設已然覆蓋了亞洲、歐洲、北美、非洲4大洲，實現(xiàn)了全球性的重大拓展。
東南亞地區(qū)的泰國、越南、柬埔寨以豐富的天然橡膠和勞動力資源、穩(wěn)定的社會環(huán)境、便利的進出口條件和優(yōu)惠稅收政策，成為國內(nèi)輪胎企業(yè)走出去的首選熱土。
繼玲瓏中策、賽輪、森麒麟、雙錢、浦林成山、江蘇通用、貴州輪胎、金字輪胎等在這些地方建起生產(chǎn)基地外，吳華、恒豐在越南，雙星、順福昌和萬力在柬埔寨，肇慶駿鴻在馬來西亞等的子午線輪胎項目，也在不斷地開建或準備開建中；在東歐的塞爾維亞玲瓏建起了海外第二基地，全鋼輪胎形成產(chǎn)能投放市場，半鋼胎也在加緊建設中；森麒麟的摩洛哥項目已經(jīng)開建、西班牙項目在推進過程中；還有墨西哥也正成為國內(nèi)輪胎企業(yè)考慮熱選。
雙星相關負責人在采訪中表示，作為全球知名輪胎品牌，雙星和錦湖輪胎也在攜手構建全球產(chǎn)能布局，推動國際業(yè)務向更高層次、更深領域邁進，提升國際競爭力。2022年以來，雙星與錦湖共同投資，將錦湖越南工廠產(chǎn)能由400萬條擴大到1250萬條。雙星加速實施“當?shù)鼗睉?zhàn)略，2023年5月，雙星柬埔寨輪胎工廠在柬埔寨桔井省斯努工業(yè)園區(qū)正式奠基，一期投資約2億美元，建立年產(chǎn)850萬條高性能子午線輪胎工廠，建成后將進一步助力雙星開拓高關稅、高收益的歐美等發(fā)達國家市場。
森麒麟公司則制定了適應未來發(fā)展路徑的“833Plus”戰(zhàn)略，即在未來10年左右時間內(nèi)最終形成8座數(shù)字化輪胎智能制造基地（中國3座，泰國2座，歐洲、非洲、北美各1座）、3座全球化研發(fā)中心（中國、歐洲、北美各一座）、3座全球用戶體驗中心的格局，Plus即擇機并購一家全球知名輪胎制造商。
未來，可期
放眼產(chǎn)業(yè)未來，“碳中和”將使全球輪胎行業(yè)的能源結(jié)構、技術研發(fā)、發(fā)展方式、制造模式、市場消費需求、產(chǎn)品類型、制造及貿(mào)易成本、貿(mào)易格局、投資格局等產(chǎn)生革命性變化，也潛藏著巨大的機遇。
國際橡膠研究組織（IRSG）秘書長Joseph Adelegan專程趕來青島參加本次中國橡膠年會，他在《凈零排放目標下天然橡膠生產(chǎn)和消費的機遇與挑戰(zhàn)》的演講中表示，天然橡膠行業(yè)維系著全球4000萬人及其家人的生計，2024年全球輪胎市場依然是一個增長的趨勢。中國作為橡膠產(chǎn)品最大的消費國，在其中發(fā)揮著特別重要的作用。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會高級副會長、主席團企業(yè)執(zhí)行主席，國家橡膠與輪胎工程技術研究中心主任、賽輪集團名譽董事長袁仲雪，在中國橡膠年會上作題為《推動新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展 共建可持續(xù)未來》的主題報告，發(fā)布了賽輪集團可持續(xù)發(fā)展目標：輪胎產(chǎn)品中的可持續(xù)材料含量2030年提高到40%，2050年提高到100%；到2030年，單位產(chǎn)品能耗較2022年降低30%；到2030年，單位產(chǎn)品碳排放較2022年降低30%。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會高級副會長、雙星集團董事長柴永森在中國橡膠年會上，做了《以創(chuàng)新創(chuàng)造未來》的報告。報告中指出，中國輪胎的明天屬于本土企業(yè)。外資品牌會因失去競爭力和無法滿足響應速度逐步退出中國市場；國產(chǎn)轎車起勢，民族品牌輪胎發(fā)展；革命性產(chǎn)品必將產(chǎn)生。幾乎所有的行業(yè)顛覆，都是源于渠道顛覆、模式顛覆或技術顛覆，中國輪胎的明天也不例外。
目前，雙星正圍繞橡膠輪胎、人工智能及高端裝備、綠色生態(tài)循環(huán)利用三大主業(yè)和模式創(chuàng)新，實施生態(tài)化、高新化、當?shù)鼗?shù)智化的“新四化”戰(zhàn)略。
近日，國家發(fā)展改革委牽頭會同相關部門共同修訂形成《產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整指導目錄（2024年本）》，由鼓勵、限制和淘汰三類目錄組成。其中包含輪胎鼓勵類。
2023年下半年，山東省發(fā)布了《高端輪胎鑄造項目發(fā)展指導目錄（2023 年版）》。要求有關部門嚴把項目關，堅決制止低端輪胎項目上馬。據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去四年山東輪胎至少淘汰了4000萬條產(chǎn)能。落后產(chǎn)能的出清，將進一步釋放市場空間，規(guī)范市場運營，更有利于民族品牌國際市場地位和品牌形象的建立，對頭部企業(yè)形成長期利好。
《山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃》則透露：通過實施產(chǎn)業(yè)鏈“5567”提升工程，山東將進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴量，打造全國重要的新能源汽車生產(chǎn)基地，力爭到2025年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到5000億元。
今年，《國務院關于印發(fā)推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案的通知》（國發(fā)〔2024〕7號）文件的印發(fā)，也給輪胎企業(yè)帶來更多的利好。
當前中國輪胎行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)開始向高科技、高效能、高質(zhì)量的方向轉(zhuǎn)換。中國新能源汽車在全球領先以及高端車型的增多，給中國輪胎的高端配套帶來了技術創(chuàng)新崛起、彎道超車的機遇。
青島森麒麟輪胎股份有限公司董事兼總經(jīng)理林文龍在2024中國橡膠年會上預言，接下來5—10年內(nèi)，中國輪胎中勢必涌現(xiàn)出世界級的知名輪胎品牌，也將逐步由全球的輪胎大國向全球的輪胎強國轉(zhuǎn)變。
不久的將來，就如同華為采用京東方屏幕做配套，小米手機采用華星光電屏幕做配套，中國輪胎品牌將成為更多知名汽車制造商的更優(yōu)性價比選擇。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 郭清鑒
責任編輯：王海山
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