“雙碳”目標(biāo)背景下，港口機(jī)械行業(yè)電動化進(jìn)程加速。
三一海工總經(jīng)理陳靜在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，國內(nèi)大型港口、鐵路運(yùn)輸、鋼鐵廠等均有低碳環(huán)保需求；在國際方面，歐美大港有加速老舊設(shè)備更新、淘汰燃油物流設(shè)備的需求，當(dāng)前港口物流電動設(shè)備面對一片藍(lán)海。該公司日前推出了純電正面吊等15款新產(chǎn)品。
港口設(shè)備加速電動化
當(dāng)前，全球及中國沿海港口集裝箱船運(yùn)力保持上行。公開資料顯示，2023年4月，全球集裝箱運(yùn)力為2686萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），與2018年1月相比，增長了23.6%。根據(jù)中國交通運(yùn)輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年12月，中國沿海集裝箱船運(yùn)力為83萬TEU，與2015年6月相比，上漲了55.8%。
在行業(yè)運(yùn)力漲勢下，正面吊、堆高機(jī)、集卡、叉車等各類港口設(shè)備不停運(yùn)轉(zhuǎn)，在追求經(jīng)濟(jì)效益之時，減少碳排放也成重點工作。2023年9月，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《機(jī)械行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》，明確指出，聚焦港口等典型應(yīng)用場景及川藏鐵路等重大工程建設(shè)需求，開展電動挖掘機(jī)、電動裝載機(jī)等電動化產(chǎn)品的示范應(yīng)用等。
陳靜告訴記者，“目前也到了港口機(jī)械設(shè)備更新?lián)Q代的時間節(jié)點，例如，大港機(jī)在25年左右進(jìn)入一輪使用周期，上一波建設(shè)高峰在上世紀(jì)90年代。在綠色化、低碳化的背景下，用電動產(chǎn)品替代柴油產(chǎn)品是必然趨勢?！?/p>
三一海工相關(guān)工作人員在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時指出，港口機(jī)械設(shè)備的客戶較為聚焦，主要包括港口碼頭、鐵路、鋼廠及物流公司等四大類，除物流公司外，其他三類大客戶以國央企為主，要起表率作用，正加速電動產(chǎn)品使用步伐。
廣州港南沙集裝箱碼頭分公司相關(guān)工作人員介紹，公司計劃2025年底實現(xiàn)港區(qū)流動設(shè)備80%以上純電動的發(fā)展目標(biāo)，達(dá)到201臺純電動牽引車存有量。
“算好經(jīng)濟(jì)賬也是支持港口進(jìn)行電動化設(shè)備更換的重要原因?！比缓９は嚓P(guān)工作人員指出，“相比燃油設(shè)備，電動設(shè)備產(chǎn)品采購成本約高出20%至30%，但后續(xù)維護(hù)成本低，僅需要3至5年即可收回成本，且電動設(shè)備的使用壽命在15年左右?！?/p>
破解技術(shù)、配套等難題
業(yè)內(nèi)研究指出，港機(jī)裝備制造行業(yè)進(jìn)入市場門檻較高，競爭廠家較少，但行業(yè)集中度高，市場爭奪也較為激烈，降成本、解決技術(shù)困境等成破局關(guān)鍵。
根據(jù)多家券商研究報告指出，當(dāng)前港口物流設(shè)備電動化還面臨著配套設(shè)施和服務(wù)滯后；電池續(xù)航時間短，頻繁充電影響作業(yè)進(jìn)度等問題。
陳靜進(jìn)一步指出，“當(dāng)前行業(yè)還需進(jìn)一步延長電池使用壽命，電池平均使用壽命在五年左右，但小港機(jī)的使用壽命超10年，這意味著中途需要更換電池，對客戶而言是一大挑戰(zhàn)?！?/p>
陳靜表示，接下來在聚焦國內(nèi)重點客戶基礎(chǔ)上，狠抓全球化戰(zhàn)略，電動化產(chǎn)品采用一戶一策方案，重點布局歐美市場。此外，公司業(yè)務(wù)還將全面覆蓋新建港口配套、狹窄港口擴(kuò)容、老舊港口增效等不同應(yīng)用場景。（記者 王雪）
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道
責(zé)任編輯：李雯
請輸入驗證碼