香格里拉要通火車了！

原標題：九年建設，滇藏鐵路麗香段開通在即——

香格里拉要通火車了（經濟新方位·重大工程一線）

圖為檢測車通過香格里拉小中甸站附近。陳 暢攝（影像中國）

11月15日上午，一列動態(tài)檢測車從云南麗江站緩緩駛出，途經玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山，奔向海拔3200米的香格里拉站。

“動態(tài)檢測是對線路整體工程建設質量的一次全面‘體檢’，標志著滇藏鐵路麗香段步入工程驗收關鍵階段，全線開通運營進入倒計時。”中國鐵路昆明局滇西鐵路建設指揮部副指揮長陳應武難掩激動的心情，“就要可以坐著火車去美麗的香格里拉了！”

滇藏鐵路麗香段連通云南省麗江市與迪慶藏族自治州，是我國中長期鐵路網規(guī)劃中滇藏鐵路的重要組成部分，全長139.7公里。鐵路2014年開工建設，在2萬余名建設者歷時9年的不懈努力下，近期即將開通運營。

攻克雪山隧道施工難題

滇藏鐵路麗香段地處云南省西北部、青藏高原東南緣、橫斷山脈中段，一路翻山越嶺、橋隧相連——全線新建橋梁34座、隧道20座，橋隧比高達73.4%。

軟巖大變形、高地應力、高溫富水……沿線地質條件復雜，給建設施工帶來不小的挑戰(zhàn)。其中施工難度最高的隧道，莫過于哈巴雪山隧道。

哈巴雪山隧道，全長9523米，為Ⅰ級高風險隧道，是全線重難點控制性工程。“像這樣集齊了超大埋深、高地應力和軟巖大變形的隧道，國內罕見。”承建哈巴雪山隧道的中鐵十六局滇藏鐵路麗香段項目經理部（以下簡稱“麗香段項目部”）副經理劉振偉說。

哈巴雪山隧道項目部的展柜里，一排變形的鋼板引起記者注意。經歷了巨大的外力撕扯，鋼板破碎不堪。這是一股什么力量？劉振偉解釋：“哈巴雪山隧道最大埋深1155米，地應力太過強大，相當于深海237米所承受的水壓。”一般來說，隧道初期支護與二襯鋼板允許接觸壓力為0.5兆帕，約等于水下50米的壓強。但哈巴雪山隧道施工階段實測接觸應力達到2.37兆帕，接近設計允許最大接觸應力的5倍。

在如此強的地應力下施工，隧道極易出現圍巖溜坍、支護變形等險情。2021年4月的一天，施工班組在隧道內突遇險情：“當時正進行噴漿作業(yè)，掌子面周圍的圍巖突然下落細粉，我們緊急撤出現場。”劉振偉說，不到2分鐘，圍巖就出現溜坍，噴涌而出的圍巖將幾百公斤重的噴漿機都沖出十幾米。回想起驚心一刻，劉振偉至今心有余悸。

掘進、溜坍、再掘進……建設者與圍巖反復斗爭。為了攻克施工難題，參建單位邀請專家深入隧道“把脈問診”，形成了一套“先放后抗、抗放結合”的技術措施。“先在隧道正洞的位置挖一個中導洞，釋放一部分地應力，然后將中導洞擴挖，擴挖過程中加強支護。”劉振偉介紹，一般的隧道支護只需要做到一襯一護，但哈巴雪山隧道用到了一襯三護以抵消地應力。

今年7月8日，哈巴雪山隧道終于完工。本該去年10月退休的麗香段項目部實驗室主任李德成很欣慰：“這是我職業(yè)生涯里建設的最后一個隧道，也是最難的隧道。如今我可以放心退休了！”

鋼鐵長龍與綠水青山相得益彰

滇藏鐵路麗香段沿線有多個景區(qū)和自然保護區(qū)，一路與綠水青山相伴。由于地處高海拔地區(qū)，生態(tài)環(huán)境十分脆弱。

為減小施工對沿線生態(tài)的影響，參建各方秉持綠色發(fā)展理念，堅持環(huán)境保護和水土保持優(yōu)先。

距哈巴雪山隧道進口約40米處，記者看到一座占地400多平方米的污水處理站。一根粗壯的管道從隧道內探出，接入污水處理站的前置沉淀池。隧道涌水和施工廢水在此初次沉淀，過濾碎石泥沙等顆粒物，再進入污水處理站，處理后的水還要經過末端的三級污水沉淀池進行沉淀。

“哈巴雪山隧道進口位于虎跳峽旅游風景區(qū)和金沙江水源保護區(qū)范圍內，開工前我們先修建了這座污水處理站。”麗香段項目部副經理、環(huán)保領導小組負責人刁峰告訴記者，經過處理的廢水再用于施工現場、拌和站等區(qū)域的灑水降塵，實現在工區(qū)內循環(huán)使用。

施工廢水循環(huán)使用，廢土棄渣則集中統一處理。麗香段金沙江特大橋兩岸分別為哈巴雪山和玉龍雪山自然保護區(qū)，橋梁承建方中鐵大橋局選址棄渣場時遠離環(huán)境敏感區(qū)，按照“先擋后棄”原則，優(yōu)先施工擋護工程，盡可能多地剝離地表土，然后從低到高分層棄土。棄渣完成后，再按照復墾方案，用剝離的表土及時覆土復綠。

“每到雨季，我們會安排專人巡查棄渣場、拌和站等環(huán)保風險隱患點，檢查有沒有出現溝渠堵塞或邊坡垮塌造成水土流失等情況。”中鐵大橋局金沙江特大橋項目部負責人伍小團說。

據介紹，滇藏鐵路麗香段全線共建設8座污水處理站，修建40余座沉淀池，支砌擋護設施約10.5萬立方米，綠化種植約18.7萬平方米，鋪展出鋼鐵長龍與綠水青山相得益彰的和諧畫卷。

填補路網空白，助推沿線發(fā)展

滇藏鐵路麗香段通車后，迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的歷史。這將填補滇西北地區(qū)鐵路網絡空白，完善區(qū)域內交通格局，助推沿線經濟社會高質量發(fā)展。

對麗江和迪慶的旅游從業(yè)者而言，鐵路即將開通是一個令人振奮的消息。火車向北跨越金沙江，經小中甸至香格里拉，穿過玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山等著名景區(qū)，穿越地區(qū)為藏族、彝族、白族等少數民族聚集地，所到之處皆美景。

香格里拉市虎跳峽鎮(zhèn)村民段淑英對鐵路通車很是期待。今年8月，她家的農家樂完成改造投入使用，擴建后有30間客房，還能接待20桌游客就餐。“我家離虎跳峽景區(qū)只有20多公里，鐵路通車后能帶來更多游客，生意一定會更紅火。”段淑英說。

麗江市新云嶺旅行社負責人何蘭一直關注著鐵路建設進展。以前，從麗江到香格里拉只能乘坐汽車，雨季路況不好，單程要3個多小時。鐵路開通后，兩地通達度大大提高，游客量有望大幅提升。何蘭認為，從長遠看，鐵路會將區(qū)域串聯成“一個大景區(qū)”，促進滇西全域旅游發(fā)展。

滇藏鐵路麗香段的開通，對帶動沿線地區(qū)產業(yè)發(fā)展、促進鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

談及鐵路即將通車的話題，香格里拉市高原精釀工藝啤酒有限公司負責人卓瑪拉姆說：“現在我們的包裝材料通過公路貨運進來，碰到雨雪天氣，公路運輸不穩(wěn)定，會影響企業(yè)生產。鐵路貨運更安全、穩(wěn)定、高效，我們的青稞啤酒也可以走向更廣闊的市場。”

據香格里拉海關統計，今年1—9月，迪慶出口總值2617萬元，出口產品主要為青稞啤酒、松茸、牛肝菌、葡萄酒等特色農產品。

“滇藏鐵路麗香段融入我國發(fā)達的交通網絡，將和中老鐵路、西部陸海新通道等國際大通道接軌。”香格里拉海關綜合業(yè)務科副科長陳佳說，“相信會有更多高原‘土特產’走向更廣闊的市場。”

來源：人民日報客戶端

責任編輯：王海山