通過無線通信完成信息交互，能根據列車的位置、速度和線路狀態(tài)實現主動進路、自主防護、自主調整以及全自動運行功能……9月16日，由青島地鐵集團主辦的青島地鐵6號線列車自主運行系統(TACS)示范工程全場景運行及功能展示會在青召開，五十余家城市軌道交通企業(yè)、大型軌道交通設計院以及十多名行業(yè)知名專家齊聚一堂，圍觀“滿級”地鐵，并乘坐青島地鐵6號線TACS列車體驗了列車自主運行系統的各種運營場景及功能。
啟動儀式現場
上千次測試，TACS從課題“變現”飛馳的列車
全國第一條城軌交通智慧地鐵示范線，青島第一條無人駕駛線路，行業(yè)第一條核心技術采用全自主化TACS系統的正式線路……因為TACS系統的應用，青島地鐵6號線一期將在國內實現多項突破，拿下多個“第一條”的榮譽，成就“滿級”地鐵。
早在2015年，我國為了提升在軌道交通裝備領域的核心競爭力，推進自主創(chuàng)新，中國城市軌道交通協會向全行業(yè)征集創(chuàng)新課題。青島地鐵集團聯合中國中車、富欣智控、中興通信等企業(yè)，共同申請了列車自主運行系統（TACS）的課題研究。2016年，課題獲得中城協批準成為協會的示范工程，并于2017年正式成為了國家重點領域的國家級示范工程。
今年的7月20日，0619次電客車從橫云山路站緩緩駛出，青島地鐵6號線一期全線TACS系統動車調試順利啟動，為全線試運行奠定了堅實的基礎。
從獲批示范工程到全線動車調試，7年的時間里，在15位知名專家的技術指導和把關下，TACS系統累計完成了試驗室模擬測試、試驗線樣車測試、1號線工程驗證等3輪測試、1000余項點測試，開展階段性評審21次，形成運營場景233項。TACS也從一個理念、一個課題，照進了中國城軌人的現實。TACS技術在青島地鐵6號線一期的工程應用，讓很多典型場景和功能在項目上得到進一步驗證和優(yōu)化，從而形成TACS系統行業(yè)裝備技術規(guī)范及運營技術規(guī)范。
地鐵的列車上沒有駕駛室，更沒有駕駛員。
自主運行，那些看得見和看不見的“技能”
作為一項國際領先的列車運行系統，將給青島地鐵6號線一期帶來在智能操控方面實質性的飛躍。對于普通乘客來說，最直觀的變化是，這條地鐵的列車上沒有駕駛室，更沒有駕駛員，但在乘客視線之外，TACS的智能可謂“滿級”。
展示會上，與會軌道交通單位代表和行業(yè)專家登上了6號線TACS列車，體驗了列車自主運行系統的各種運營場景及功能，共同見證了TACS示范工程的全場景運行。
試乘現場
青島地鐵集團相關負責人介紹說，TACS將從四個方面帶來創(chuàng)新示范：一是通信方式創(chuàng)新，采用安全高速的LTE—M信息傳輸平臺，實現“車-車”通信；二是系統架構創(chuàng)新，打破“車-地-車”控制架構，減少地面設備，簡化軌旁功能；三是系統融合創(chuàng)新，列控、牽引、網絡、制動、防撞等車載控制平臺深度融合，優(yōu)化列車控制邏輯、降低列車控制復雜度；四是運行方式、控制方式創(chuàng)新，以列車為主體的核心控制方式，實現列車自主進路、自主防護、自主調整與全自動駕駛為特征的列車自主運行，弱化中心依賴。通俗來說，TACS擁有自己的“千里眼”和“大腦”：“千里眼”是列車之間通過無線通信完成信息交互，它們彼此之間知道相互的位置、速度和線路狀態(tài)；“大腦”是系統能實現主動進路、自主防護、自主調整，從而實現自主運行；“車-車”通信，省去了很多“車-地-車”控制架構的設備，減少了建設和維護的成本。
“結構簡潔、效率更高、智能可靠、運維經濟、運營安全。”以上是TACS示范工程專家組對TACS系統優(yōu)勢的總結。專家組表示，TACS對于地鐵運營組織和網絡化運營的優(yōu)勢格外突出——TACS列車可在任意位置建立安全進路，應對突發(fā)故障；同時也大大縮短了列車折返時間；對于既有線改造及延長線而言，可減少20%設備量和30%維護工作量，建設周期和成本都有明顯優(yōu)勢。
創(chuàng)新不止步，數字化應用推動TACS迭代升級
TACS首次實現了以列車為控制主體，車輛和信號的深度融合，是全新一代列車控制系統，在技術創(chuàng)新上真正實現國際引領。TACS的應用將降低國家對于城市軌道交通基礎建設的總體投資，提升城市軌道交通整體服務質量，助力中國城市軌道交通的高質量發(fā)展，為中國城市軌道交通裝備“走出去”提供有力保障，對中國的軌道交通行業(yè)具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
技術的創(chuàng)新從不止步，青島地鐵集團將圍繞三個方面深入開展TACS后續(xù)工作：一是后續(xù)項目的推廣，TACS產品將率先應用于青島地鐵三期規(guī)劃的新建線路，并逐步推廣至國內其他城市軌道交通線路；二是進一步探究互聯互通新功能，探究TACS系統具備兼容符合互聯互通標準CBTC的可行性，并進行測試驗證；三是持續(xù)升級更數字、智能、綠色的TACS 2.0，促進技術創(chuàng)新與產業(yè)化發(fā)展。
中國城市軌道交通協會副會長兼秘書長宋敏華就城軌行業(yè)的發(fā)展現狀及未來規(guī)劃，與在座的各位嘉賓進行了探討。宋敏華說，一個完全自主創(chuàng)新的系統，從理論研究到實際應用，需要付出大量的時間、人力和物力，需要持續(xù)的投入和堅定的決心，需要經歷行業(yè)內專業(yè)人士從質疑到理解接受，再到擁護支持的過程。他說：“今天，TACS以最嚴謹的系統研發(fā)、最細致的測試調試、最正式的工程驗證，向世界證明TACS經得起考驗。希望通過本次大會，進一步推動行業(yè)貫徹落實‘建設交通強國’的目標，從戰(zhàn)略的高度思考交通強國建設，推動我國由交通大國向交通強國轉變。”
“青島作為中國軌道交通裝備制造的“搖籃”和重要產業(yè)集群，始終堅持以創(chuàng)新為動力、以科技為引領，加快集聚創(chuàng)新資源，促進創(chuàng)新鏈和產業(yè)鏈深度融合，推動創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果更好轉化為經濟發(fā)展新動能。”青島市人大常委會副主任、地鐵工程建設指揮部總指揮張建剛表示，力爭到2025年軌道交通裝備產業(yè)鏈產值規(guī)模突破1500億元，帶動軌道交通產業(yè)集群全產值突破2000億元。在大家的共同努力下，TACS系統必將得到進一步的推廣應用，見證屬于中國的軌道交通領域嶄新未來。
青島地鐵集團黨委書記、董事長張君表示，青島地鐵將在三期獨立線路全面應用TACS系統，同時，結合全數字感知、全智慧運維、深度互聯互通、靈活編組進行綜合應用，持續(xù)開展TACS 2.0迭代升級研究。青島地鐵將通過一流的技術和策略，持續(xù)優(yōu)化并提升城軌系統的運行效率和服務質量，更好地服務于廣大市民。
據悉，本次展示會由上海富欣智能交通控制有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、北京中興高達通信技術有限公司、青島富欣城軌科技有限公司聯合承辦。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：崔現香
請輸入驗證碼