他患肺癌失去了右上肺，醫生囑咐后面的日子只能保命靜養，他卻瞞著妻子，接下了70億元的項目；他可以照搬國際慣例，卻自找苦吃，自建團隊從零開始搞創新，三年半干到國際領先；他還不滿足，五年磨一劍，推出迄今世界上唯一一款將底層數據全部打通的作業管理系統，提升配載效率17倍；他將系統向全行業推廣，價格僅是國際同行接近產品的四分之一；他站在全球行業峰會上分享，這一領域此前從未有亞洲同行參與；
他當選黨的二十大代表，站在人民大會堂向世人講述一座中國港口的創新故事；
他坦言：自主創新是為了精忠報國，把畢生力量和才干貢獻給國家是最大的幸福……
2022年10月22日，北京人民大會堂。中國共產黨第二十次全國代表大會勝利閉幕。會后第二場黨代表通道開啟，來自青島的二十大代表——山東省港口集團高級別專家張連鋼，亮相媒體接受采訪。他說：“我們依靠自主創新，建成了目前世界上裝卸速度最快的自動化碼頭。這個碼頭上一個工人都沒有，所有的設備都是自動運行，更酷的是，到了晚上一盞燈也不用開，所有的設備哪怕是在伸手不見五指的情況下，也能行云流水，熱火朝天地干，真是別有一番景致。歡迎大家來看看。”……
這位山東漢子的發言樸實自信，瞬間征服了全場，這一鏡頭被各大媒體當晚刷屏。
順著張連鋼的介紹，人們再次把目光投向膠州灣畔的山東港口青島港。這座中國北方的深水大港，因率先建成自動化集裝箱碼頭，被國家交通部確定為中國智慧港口的示范港。碼頭建設水平國際領先，是目前亞洲唯一一個真正意義的全自動化碼頭。項目的負責人張連鋼和他的創新團隊，靠自主創新，研發掌握了一系列自動化碼頭建設的關鍵技術，填補了世界集裝箱碼頭建設的技術空白，被譽為“挺起了中國智慧港口的脊梁”。
正如張連鋼在開頭所言，今日的前灣集裝箱自動化碼頭現場空無一人。在強大的信息系統控制下，依托智慧化的運輸設備，船舶靠港后信息傳輸、貨物的裝卸、運輸、堆放、配載全部實現自動化作業。今年6月28日，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭在“德翔許明”輪作業中，橋吊平均單機作業效率達到60.18自然箱/小時，效率高出同行平均水平近一倍。這已經是碼頭投產5年來，第九次刷新自動化碼頭作業世界紀錄。她標志著在連鋼團隊自主開發的智能碼頭軟件“中國芯”等關鍵技術支撐下，中國港口的智慧化水平已經國際領先。
現代化的前灣集裝箱自動化碼頭
2013年還是一片荒土的前灣集裝箱碼頭現場
而僅僅在十年前，這里還是一片風沙漫揚的黃土地。
山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原介紹：“連鋼創新團隊”以關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新為突破口，敢于走前人沒走過的路，連續攻克10多項世界性技術難題，實現10項全球技術首創，為全球自動化碼頭建設運營提供了“中國經驗”和“中國方案”。
舍命以赴
時間回溯到2013年，中國在全球集裝箱碼頭前十名中占據七席，卻沒有一個自動化碼頭。當時的歐美已有少量自動化碼頭，但基本都是半自動碼頭，裝卸效率平均每小時二十幾自然箱，低于人工碼頭。
但敏銳的青島港人認為這是趨勢。“世界上有多大的船，青島港就有多大的碼頭！”這是青島港人向世界做出的莊嚴承諾。彼時的青島港已經成為中國北方最大的集裝箱港，世界集裝箱第七大港。劍指“東北亞航運中心”的青島港，如果沒有自己的自動化碼頭，就意味著在新一輪港口競爭中落伍！
2013年10月，山東港口青島港機關5樓會議室，集團領導、人事部、發展部、業務部、安技部、信息中心及各碼頭公司的30多位領導聚集一堂，專題研究自動化集裝箱碼頭建設問題。時任青島港集團副總工程師張連鋼參會。大家一致認為青島港上馬自動化項目已迫在眉睫，但在選誰擔綱時反復掂量。
期間，集團領導試探性問道：“連鋼，你來負責這個項目如何？”張連鋼沒有回答。會議進行過半，領導再次問道：“連鋼，你來帶帶這個項目？”張連鋼還是沒有回答，會議臨近結束，領導第三次問道：“連鋼，還是你來負責這個項目吧？”這時候他“嚯”地站了起來說：行！在場的人頓時將目光聚焦在了張連鋼身上。這目光中有信任，有期許，也有擔心!信任的是張連鋼，論業務，他是不二人選，業務扎實和經驗豐富；擔心的是他患肺腺癌，幾年前他做了右肺葉切除的大手術，身體還能扛得住這種大項目嗎？
剛剛手術后的張連鋼
張連鋼不記得怎么離開的會議室，此刻，他非常清楚自己承諾后的風險——這也是他剛剛在會上兩次未應領導問詢的原因。他也擔心自己重病后的身體，萬一扛不住耽誤港口大事。但強烈的事業心讓他不愿放棄。此刻他要琢磨的是，怎么和妻子交代？思考的結果是不交代。目的只有一個，先把任務接下來，因為他等這一天已經很久啦！然而“紙是包不住火的”，接下來的一個多月里，他變得越來越忙，早出晚歸。終于有一天，細心的妻子忍不住問：“連鋼，你這是有什么情況了吧？”他只好如實相告。
張連鋼和妻子旅游合影連鋼妻子王曉燕，與他恩愛相守20多年。她永遠都忘不了丈夫患病手術時那段揪心而無助的日子。那場手術，讓她在上海胸科醫院的手術室門口站了6個多小時。手術刀口長達40厘米，為防止擴散，醫生摘除了連鋼的右上肺葉，并告知：這種病五年以上存活率只有30%。即使康復也再不準從事繁重的體力和腦力勞動。ICU病房觀察、化療、吃藥、打針、臥床休息成了此后幾年連鋼生活的主旋律。這個昔日的跨欄愛好者、長跑健將，術后一個月內只能扶著墻挪動十幾米。如今，經過妻子的精心照料，連鋼終于開始面色紅潤。看著從生死線上熬過的丈夫，她說：“這輩子我們只要健健康康，平平安安地在一起，就很知足了！”然而，眼前的這個事實打破了她的平靜。她脫口而出：“連鋼，你這是不要命了嗎？！”張連鋼回答：從生病以來，我的生活就是每天吃藥打針掛吊瓶，可就是躺在病床上，我腦子里想的還是集裝箱那點東西。一個人能夠做喜歡的事情，他的情緒、體能都會被充分調動起來，不見得是壞事。
為了說服妻子，張連鋼帶著曉燕來到了前灣港。請她來看看打樁中的工地。伴著轟鳴的機器作業聲中，連鋼的話語如現場的打樁聲一樣鏗鏘：“我們想建一個真正的自動化碼頭，這個事我想干已經有十幾年了！”
面對心愛的丈夫，她沉默了。她知道，事業是他的第一生命。懂他，就要支持他！
破釜沉舟
俗話說：“一諾千金。”接了項目的張連鋼在隨后的日子里深深地體會到了這個“一諾”何止千斤？這個“一諾”幾乎要把他壓垮！
幾十億元的投資，涵蓋了碼頭的土建、設備、生產組織，涉及到IT、物聯網、機械自動化等20多個專業領域。最大的困難是這個項目幾乎無路可循！世界上當時僅有幾個全自動化集裝箱碼頭，都對中國實行技術封鎖，國內乃至亞洲還沒有一個自動化碼頭。
他回憶說：當時感覺腦袋一片空白。雖然自己在這個行當干了30多年，但第一次感到無從下手。
張連鋼在初建的工地上
碼頭如何布局？采用哪些設備？流程如何設計？整個碼頭的數據從哪里來？心里根本沒有底。他和團隊成員沒有一個見過自動化碼頭。更不用說怎么建設具體參數和工作機制。這成了擺在他面前的第一只“攔路虎”。
自動化碼頭是世界上碼頭建設的最前沿，當時最關鍵的核心技術一直被歐美工業巨頭壟斷。世界上的所有自動化碼頭，都是由這“四大聯盟”聯合提供技術（簡稱“四件套”），并且捆綁銷售。這“四件套”是由歐美四家公司壟斷，包括橋吊電控系統、AGV自動導引車、AGV車隊運行管理系統以及整個碼頭操作系統。為了獲得碼頭建設的有關資料，張連鋼帶著核心成員到歐洲多國的港口考察，結果吃了一路的“閉門羹”。每到一處，對方禮貌接待，但只是象征性地把他們拉到碼頭岸沿兒上轉一圈，不讓下車、不讓拍照、不透露任何技術和數據。
張連鋼帶著核心團隊到歐洲考察自動化碼頭建設
當他們聽說青島要建自動化碼頭后，提出了非常苛刻的合作條件：天價軟件捆綁銷售硬件，而且系統不能進行優化改進，永遠只能使用原始交付狀態！如果接受，意味著采購方陷入了他們的技術陷阱。
面對困局，張連鋼輾轉難眠，經過和隊員們討論最終決定：橫下一條心，靠自己的力量建設自動化碼頭！他說：不創新就是等死！要建真正意義上的自動化碼頭，除了創新，我們無路可走！創新往往九死一生，但這是唯一生的機會！他指著遠處的橋吊說：如果不能建成真正的自動化碼頭，我第一個從橋吊前大梁上跳下去！我們干自動化碼頭就是要有破釜沉舟的勇氣！
張連鋼對隊員們說：干自動化碼頭就是要有破釜沉舟的精神，如果干不成我第一個從這里跳下去！
消息傳出后，質疑嘲諷不斷。國外壟斷企業的人直接告訴張連鋼：沒有我們的技術，靠你們自己建設，成功的概率是零！外方股東直接拍了桌子：這么大的投資風險，一旦失敗責任誰來承擔？你們還把國外的碼頭“拷貝”過來就行了。
張連鋼力排眾議，堅持自主創新，拒絕復制國際通行的“四件套”。
但張連鋼不這樣認為，他說：“一個壟斷的公司不會給你帶來真正的技術進步和長遠利益，核心技術是人家的，將來會處處受制于人。如果簡單復制他們正在歐洲實施的方案，將來就是一個‘半吊子’工程，等于把幾十億的投資往水里扔。我們要建就建一個貨真價實、關鍵技術掌握在我們自己手中的自動化碼頭！”
張連鋼的這種堅持與他多年的經歷有關。作為30多年的“老碼頭”，他深深體會到了技術受制于人的苦頭。他清晰記得，1986年他還是一名電氣技術員時，橋吊發生故障，碼頭被迫停工。只有重新調試電控系統，當時國內沒有人能修。只好去請歐洲供應商的工程師。那個外國工程師在碼頭上干了12天，拿走了43200元，這筆錢在當時是50多個人一年的工資！然而等張連鋼試圖和他詢問技術問題時，對方把記錄調試參數的小本子藏進了上衣口袋，這件事深深地刺痛了張連鋼。他暗自發誓：總有一天，我要用實力把這件事給扳回來！
1986年還是青島港技術員的張連鋼
27年后，當他作為項目負責人與四家企業組成的壟斷聯盟談合作時，再次遇到了這家公司。這次，對方態度依舊。不承諾工期、不開放系統。“這就意味著我們還要像當年完全不可控，從而因為這一個原因導致項目建設無法組織實施，干到哪算哪！每當遇到問題，我們還得央求著別人飛來為我們調試，費用昂貴。”
這與27年前有什么兩樣？但是，這次與27年前又不一樣了！這次張連鋼決定要“扳回來”！因為他認為我們國家的技術進步和自己團隊的積累已經具備了挑戰權威的實力。
雄心要靠嚴密的數據和論證支撐。為了讓外方股東放心，張連鋼和團隊必須拿出詳細方案。面對無經驗、無資料、無外援的境地，連鋼團隊開始了艱難的探索。張連鋼慨嘆：自動化碼頭是一個龐大復雜的系統工程，她就像一棵倒置的樹，越分越細，越探究發現她越深，但我們必須找到每個節點的最末梢。
面對困境，張連鋼提出要充分發揮黨員先鋒模范作用。他說：團隊的核心骨干25個人全部都是黨員。“連鋼創新團隊”就是“黨員創新團隊”。面對困難，25個人必須沖鋒在前，拼命在前。大家拿出了豁上命的勁頭，義無反顧、百折不撓地撲在項目上。
在前期項目論證的15個月里，項目組成員的辦公室幾乎沒有在晚上10點以前熄過燈。
從方案開始設計起，核心團隊25位成員辦公室的燈就沒有在晚上10點前熄過，通宵達旦是常事。白天奔走在土建、供電、設備施工現場，晚上在臨時搭建的簡易集裝箱房中攻關科研。隨著項目的推進，一個個巨大難題接踵而來……巨大的壓力向張連鋼的身體發出了警報，他身上長滿紅斑，前胸到腿上全是紫癲。醫生診斷這是疲勞所致的免疫力低下的表現，囑咐好好休息。他只是拿了點藥物就又趕回了碼頭。因為大家都在等著。隊員們把一切可以利用的時間全部變成了工作日，沒有節假日、星期天，下半夜討論工作是常事。
自動化碼頭非常突出的特點就是系統性和細節性。系統性就是牽一發而動全身，細節性就是細節決定成敗。一個細小的改變會引起整個系統的變化，一個細小的失誤可能導致整個方案的重大缺陷。為了避免缺陷失誤，團隊通過分析計算、逆向推演、模擬仿真等方法艱難推進。3000多次技術分析論證會，對碼頭的每個單元、每個細節、每個數據都反復論證，不斷優化，力求完美精確。
剛剛組建起來的連鋼團隊培訓中
15個月后，碼頭詳細設計完成。合資方請來的外國專家審核方案時大為震驚，他們不相信這個方案出自中國團隊之手！這個方案在國外要聘請十幾家專業公司至少3年才能完成。外方股東聘請的自動化碼頭建設專家帕特里克評價：“這是我看到的最符合自動化碼頭發展方向的設計方案！”
從0到1
再好的藍圖也要靠汗滴“砸”成現實！張連鋼團隊提出放棄“四件套”，新建自己的“四件套”。這意味著要實現從0到1的原始創新。突破的歷程“九死一生”。
他們的第一個突破指向了橋吊電控系統。放棄歐美某公司的電控系統，與上海振華港機重工聯合開發橋吊電控系統。上海振華港機重工是世界知名港口機械的生產企業，參與了山東港口青島港30年來的生產建設，形成了良好的信任與合作關系。他們也飽受該廠家的傲慢與拖延之苦，雙方一拍即合，聯手開發橋吊電控系統。
剛剛組建起來的連鋼團隊培訓中
經過近一年的攻關，橋吊自動化控制軟件上線運行測試，各項關鍵技術指標達到甚至超過了歐美某公司的水平。在山東港口青島港的橋吊電氣房里，張連鋼指著一組組的電控柜介紹說：“這就是與上海振華聯合開發的橋吊自動化控制系統，里面裝著中國人‘大腦’。特別是在橋吊吊具控制環節，具備主動防搖和被動防搖的雙功能，結合抗扭轉裝置，吊具在抓取集裝箱的瞬間最大化減少了搖晃和扭轉。這些關鍵技術已申請專利，性能超過國際同行。”
第二個突破是放棄歐美某公司的AGV自動導引車，改為自主研發。作為自動化碼頭的水平運輸設備，該車承擔運送集裝箱到指定位置的任務，是設備控制最復雜的系統，也是自動化碼頭建設中最關鍵的環節。全球自動化碼頭的AGV均來自國外某公司，由于采用鉛酸電池作為儲能單元，車的自重達39噸。其中，鉛酸電池就重達13噸，且每6-8小時需要更換電池，電池壽命只有兩年，張連鋼計算一下，按照碼頭建成后配置120臺AGV，一年要淘汰690噸鉛酸電池，也就是每個周要淘汰13噸鉛酸電池，這對資源和環境影響太大了！建設換電站不僅占地，還要投入上億資金。
張連鋼摸著AGV車的電池介紹：團隊摒棄了國外通用的鉛酸電池換電方案，自主開發了鋰電池循環充電技術。
張連鋼和他的團隊提出了用鈦酸鋰電池替代鉛酸電池，將AGV大幅減重12噸，并通過循環充電實現AGV續航時間無限制，AGV自重從39噸減到26噸，既節省了資金又降低了能耗。
第三個突破是放棄歐美某公司的車隊調度系統。由于歐美某公司的AGV與歐美另一家公司的車隊調度軟件ESC是捆綁銷售，所以張連鋼否掉第二件套，勢必同時會否掉“第三件套”。AGV的設備管理系統ESC，主要解決上百臺AGV在幾十萬平方米的場地上自由行駛的問題，需要綜合考慮指令的優先級、起始和目標位置、箱門方向、運行距離、交通狀況等幾十個要素，為每輛AGV確定一條最優的路徑，并且要根據實際情況實時調整。
這個系統的開發令連鋼團隊幾乎崩潰！AGV是自動化駕駛，完全靠指令運行，設計者需通過幾百個參數來設計AGV的運行軌跡、速度和停頓位置，一旦位置計算和設計失誤就會出現效率低下、死鎖（幾輛AGV互相等待）甚至碰撞等問題。
因為碼頭是一環扣一環的自動化運行生產，一旦某一個環節出現問題，就有可能導致一連串的反應直至生產在短時間內癱瘓。
團隊核心成員李永翠回憶：2016年4月，由他們與振華港機共同制造的第一批超輕量六臺AGV如期抵達碼頭前沿時，他們的心情既歡喜又忐忑。每天上班時她都會路過那些藍白相間的AGV車，因為沒有配載控制系統，這些AGV車就像六個“無腦”的“孩子”一樣呆呆地候在春寒料峭的岸邊。整整半年過去了，研發團隊每個人心里都是沉甸甸的。經過無數次的嘗試和推倒重來，他們還沒有讓這些“孩子”的“大腦”活起來……
第一批到岸的六臺AGV車因還沒有被裝上設備管理系統，像六個“無腦”的“孩子”，靜靜地等候在碼頭上。
這時，項目組的幾位核心成員主動提出：“給我們3個月的封閉時間，讓我們去趟上海吧”。在上海長興島，連鋼團隊（部分）和振華港機的工程師整整封閉了121天，他們的整個活動半徑不超過100米，吃喝拉撒都在這個空間，30多個人反復驗算推導仿真，要求車輛運行的軌跡誤差不超過2厘米。121天，歷經數不清的煎熬和失敗。
2016年11月，團隊首次測試成功AGV車的設備管理系統。
2016年的11月26日，上午9時，項目組裝上“大腦”的AGV車在港區進行實際設備演練，38臺AGV從上午9點一直跑到下午5點。在長達8個小時的測試里，沒有發生一次擁堵、死鎖、刮擦，運行軌跡誤差全部控制在2厘米以內。那一刻，現場的項目組成員淚流滿面，因為他們知道卡脖子難題終于被攻克！這個碼頭“活”了！！張連鋼慨嘆：這其實是“四件套”中最讓他沒把握的一關。如果攻不下來，幾十億的投資可能要扔到海里！
自建橋吊電控系統、研發減重可循環蓄電AGV車、自主開發AGV車管理系統，連鋼創新團隊在短短兩年內將三項自動化碼頭的關鍵技術牢牢地把握在了自己手中！
為保證工期，鑒于持有“第四件套”碼頭管理系統的歐美公司開放度較高，張連鋼選擇與他們合作開發新的“第四件套”，用于支持碼頭的前期生產。
至此，自動化碼頭終于可以開港了！
裝卸效率是一個碼頭科技和生產管理水平的綜合體現。當時，國外自動化碼頭作業效率一直低于人工碼頭，單機效率只有24自然箱左右。張連鋼他們把開港效率定在25自然箱，國外同行一臉的不屑。2017年5月11日，中遠法國輪靠泊前灣港，他們在1.3萬多標準箱的開港作業，創造了26.1自然箱/小時的單機效率，讓外國人眼中的不可能變成了可能！
碼頭首次實船測試
至此，連鋼創新團隊用3年半的時間完成了國外常規8到10年的碼頭規劃建設和運營任務。全球首次做到，當年投產、當年盈利。他們的業績引起了世界同行的關注。
2017年5月，青島港全自動化集裝箱碼頭商業運營。
2018年3月，李永翠代表團隊赴英國倫敦，參加全球自動化碼頭峰會做重要分享，捧回了全球自動化碼頭最佳效率獎。至此，這個在一片質疑聲中建成的自動化碼頭贏得了世界同行的高度認可。同年7月，德國工業4.0的提出者門迪斯參觀碼頭后表示：前灣自動化碼頭，為世界提供了可復制、可推廣、可商業化運營的自動化碼頭建設的“中國方案”。
核心成員李永翠作為自動化碼頭代表受邀參加全球自動化碼頭峰會。這樣的交流以前從不邀請亞洲港口。
2019年11月，他們又僅用一年半的時間，完成二期工程并投產運營，又推出了自主研發、集成創新的“氫+5G”“全球首創機器視覺+自動化技術”“全球首創智慧監管系統”全球首創的智能空軌集疏運系統、橋吊“一對多”遠程監控系統等多項科技創新成果，再次以“中國智造”為全球港航業奉獻了“中國樣本”。
智造“中國芯”
碼頭生產管理系統與設備調度系統猶如人的“大腦”與“小腦”，須在“一個人”的中樞控制下協調運行。但長期以來，世界上碼頭信息管理的慣例是上述兩套系統分別由兩家企業開發。因此存在底層架構、接口不統一問題，系統之間難以高效統籌。在碼頭建設前期，為保證進度，連鋼團隊與歐美某公司合作開發“第四件套”，但他們意識到：要想從根本上使碼頭作業流程無縫銜接，效率大幅提升，只有將碼頭管理系統與碼頭設備調度系統統一底層架構，將“大腦”與“小腦”放在一個“司令部”指揮。
因此，從2017年開始，他們著手研發自己的全碼頭生產控制系統，最終取代與歐美某公司合作的“第四件套”。
運用云原生智能碼頭管控系統，青島港可以在一分鐘之內實現3500自然箱的箱位配載。
經過40多位工程人員3年奮戰，2020年10月，連鋼創新團隊完成了全自動化集裝箱碼頭智能管控系統A-TOS開發并開始上線測試。經過兩年的試運營，他們決定將系統正式對外推廣運營，系統價格只有國外同行的四分之一。
2022年9月，新華社在北京、青島兩地雙會場正式向全球發布。該系統全域自主，實現了從底層軟硬件到上層應用關鍵核心技術的完全自主可控，支撐了大型全自動化集裝箱碼頭全域多場景運行管控；系統以“類人腦”進行生產指揮調度、規劃決策和系統的測試運維，以獨有創新技術搶占智慧港口發展制高點；實現“毫秒級”刷新響應，無感升級，生產操作、設備控制、信息處理三位一體智能管控，智能配載效率提升17倍以上，助力碼頭作業效率。系統實現“從0到1”的創新突破，各項指標全面超越擁有30多年應用歷史的歐美同類產品。經中國航海學會組織評審，認定該項目整體達到國際領先水平。
山東港口青島港與迪拜環球港務（中國）公司、北部灣港股份有限公司、安徽省港口運營集團有限公司、湖北港口集團有限公司、山東港口科技集團簽署成果推廣戰略合作協議，就全自動化集裝箱碼頭智能管控系統A-TOS的推廣和應用簽署合作意向。這意味著青島港已開始將重要核心技術向國內外同行業分享。
在青島港自動化碼頭信息技術部，副經理陳強指著電腦中A-TOS系統介紹：一個集裝箱從進入碼頭到最后裝船，共有16個關鍵環節和近100種不同作業狀態。如果按照一天處理1萬標準箱計算，會產生1600余萬個作業狀態，我們的新系統能夠充分利用云計算的靈活性、可拓展性和彈性，實現系統資源最佳分配。現在港口的管理已到了“毫秒級”。系統不僅能實時展示生產進度、船箱信息、設備狀態、潮汐變化等全生產要素，而且支持不同船舶視圖的“一屏顯示”和全堆場視圖的“毫秒瞬開”。目前，我們已實現用0.8秒為該箱從20萬個箱位中精準選位，1分鐘完成從船舶到AGV車的吊裝，1分鐘完成3500自然箱從堆場配載定位。管理效率高出同行的十幾倍！
至此，連鋼團隊完成了“四件套”中難度最高的創新，智造出了智慧港口建設中最核心的技術板塊，讓這片碼頭擁有了自己的“中國芯”！
被譽為“中國智慧港口推門人”的張連鋼正將他們自主研發的技術向國內外同行推廣，價格只是過去壟斷企業四分之一，被譽為將“貴族碼頭”變成了“平民碼頭”。
站在青島港前灣自動化碼頭的中控室里，張連鋼笑著說：“我這個‘開雜貨鋪’的帶著一群‘土八路’，扔掉了‘四件套’干出了一個中國人自己的自動化碼頭。”他說，“前些年由于我們沒有核心技術，吃夠了受制于人的苦頭，發誓有一天，一定要扳回來，這一天終于到來了！”精忠報國從2013年至今，張連鋼帶領團隊主持自動化碼頭項目已有九個年頭。他帶領團隊以“舍我其誰”的氣概，挑戰一個又一個新高。九年來，他們一共實現了自動化碼頭建設的“五個世界之最”：自動化程度最高，技術最先進，作業效率最快，建設周期最短，建設成本最低。
山東省港口集團整合成立后，他們以獲批全國首個交通強國“智慧港口建設”試點單位為契機，以“自動化碼頭技術交通運輸行業研發中心”、“智慧港口技術創新中心”等5個省部級重點實驗室和研發中心為支撐，牽頭承擔國家重點研發計劃4項、省級重點研發計劃5項，獲得科學技術獎71項，獲得578項專利授權，發表667篇論文論著，先后有《自動化集裝箱碼頭設計規范》等多項國家、行業和團體標準通過評審并正式發布，與更多伙伴共享智慧港口創新成果；率先建成了全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭、“氫+5G”智慧綠色生態碼頭，建設了全球首個集裝箱智能空軌集疏運系統，持續為全球智慧港口建設運營提供了“中國經驗”“中國方案”。
記者在采訪中多次接觸核心團隊，發現這是一群土生土長的港口人。他們非常樸實，多數人沒有光鮮的第一學歷，從畢業后來到這里，再未離開。他們在火熱的港口一線中邊干邊學，鍛煉出了一身硬功夫，有力地證明了“培養人才，社會是最好的大學，一線是最硬的戰場”。在青島港的人事部中，記者看到了這支團隊的檔案:
張連鋼，男，中共黨員，1960年出生，武漢理工大學本科畢業，工程技術應用研究員，博士生導師，1983年進入青島港工作(后面簡稱“入港”)。
李永翠，女，中共黨員，1979年出生，黑龍江科技學院本科畢業，正高級工程師，工程技術應用研究員，2001年入港。
李波，男，中共黨員，1978年出生，青島港灣職業技術學院中專畢業，在職本科，工程師，1999年入港。
殷健，男，中共黨員，1964年出生，上海交通大學本科畢業，高級工程師，1987年入港。
張衛，男，中共黨員，1969年出生，青島第二十三中學高中畢業，在職本科，高級工程師，1988年入港。
呂向東，男，中共黨員，1971年出生，青島港灣職業技術學院中專畢業，在職本科，高級工程師，1992年入港。
周兆君，男，中共黨員，1970年出生，膠州一中高中畢業，在職本科，工程師，1989年入港。
修方強，男，中共黨員，1978年出生，山東工程學院本科畢業，在職研究生，高級工程師，2001年入港。……
是什么樣的力量支撐著這群普普通通的青島港人，長年來承受著常人難以承受的壓力，歷經磨難、矢志不渝呢？
霍高原董事長在“連鋼創新團隊”表彰大會暨事跡報告會上這樣說到：“連鋼創新團隊”的報國信念、奮斗情懷、創新意識和團隊精神，是習近平總書記重要指示精神引領的必然結果，是新時代中國產業工人拼搏奮進的精彩縮影，是山東港口核心價值觀的生動體現。
張連鋼介紹：我們這支團隊是真正把碼頭當作自己家的事在干！組建之初我就和大家說：我不是來招工的，我是來招募志同道合的人給自己的家干事創業的！面對艱巨的任務、簡陋的條件和不明確的未來，沒有一個人退縮、打退堂鼓。
IT主管徐永寧，擔負著自動化碼頭雙活數據中心和現場網絡的建設。在建設的關鍵時期，他的愛人患了重病，面對這突如其來的變故，他一個人默默地承受，白天上班，晚上陪床，等妻子睡了再插空休息，一年多時間都是這樣度過，整個人瘦了20多斤，直到妻子去世，都從沒有耽誤過工作；堆場組的管廷敬，在設計攻堅階段，連續一個月顧不上回家，母親去世，也未能趕回去見上最后一面；流程組的同事們負責的7000多個自動化流程的測試工作，這些流程需要在17套環境中并行測試，累計達到十幾萬次。測試群里通宵達旦地討論問題，很多人因為怕去食堂吃飯中斷了思路，就自己帶飯，用微波爐熱熱吃了接著干。
搬來的被褥鋪在地上，24小時在崗，以便隨時加入測試。設備監造組的工程師在監造基地一待就是大半年，7、8月份在封閉的鋼箱梁內查焊縫、檢尺寸，提出了6000多條整改意見，這樣的故事不勝枚舉……
當記者采訪即將結束時，張連鋼動情地談起了他的成長史和青島港史。他說：1979年，我考上了大學，成為恢復高考后的第三批大學生，是國家培養了我。我們青島港人講“精忠報國”和“三個一代人”精神（一代人要有一代人的貢獻，一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的犧牲）。這讓我們有一股強烈的歷史使命感和責任感，并深深地愛上了這片熱土。很多人不理解我們為什么這么玩命地干？！其實，就是因為我們把這里當自己的家園！給自己家干事，還有什么可叨叨的？！
在碼頭現場，他陪著記者參觀現場的基建。蹲在現場的井蓋邊介紹：我們從開工第一天起，常說的一句話就是不能給自己挖坑！為了不給自己挖坑，他們把自己逼到了極致！在這100萬平方米的堆場上，共有565個井蓋，沒有一個在車輛行走路線上；現場312條傳輸電纜，沒有一個人工接頭。
……
他還如數家珍地向記者談起了青島港史。他說：1893年，德國人占領?州灣，青島港建港；1989年，青島港起步發展集裝箱碼頭；1990年，交通部確定五大港口為集裝箱樞紐港，青島港未能入選，我們不甘落后，勒緊褲腰帶自籌資金建碼頭，喊出了“世界上有多大的船，青島港就有多大的碼頭”的誓言；1995年，青島港抓住日本神戶大地震時機，跑步進京，把中遠中轉箱轉至青島港，由此拉開青島成為外貿中轉港的序幕；2001年，青島港集裝箱吞吐量突破800萬標準箱，成為僅次于上海的中國第二大外貿口岸；2002年，青島港實施外貿集裝箱航線西移，啟用前灣深水港區，吸引世界知名船公司掛靠干線大船，邁向集裝箱樞紐港；2003年，青島港簽約中遠太平洋碼頭有限公司、丹麥馬士基集團和英國鐵行集團組建青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司，成為世界上最大的集裝箱碼頭企業之一；2019年8月，山東省港口集團成立，全省沿海港口一體化改革加速。山東港口以打造世界一流海洋港口為目標，向集約化、協同化轉變；2020年，青島港集裝箱吞吐量突破2200萬標準箱，首次超越釜山港，問鼎東北亞第一。
1983年張連鋼大學畢業后分配到了青島港務局安技處，轉過年，聽說要建專用集裝箱泊位，他主動放棄機關崗位，報名參加了青島港第一個集裝箱泊位——8號碼頭52泊位的建設，從此便與集裝箱碼頭結下了不解之緣。
圖為張連鋼參與建設的青島港第一個集裝箱泊位——8號碼頭初建中的鏡頭。
2002年青島港實施外貿集裝箱航線西移至前灣新港區，奠定了邁向集裝箱樞紐大港格局。
今日的青島港前灣港區集裝箱碼頭群。眼前是連鋼創新團隊建設的國際領先的全自動化集裝箱碼頭；對岸是2002年西移后以“振超效率”蜚聲世界的傳統集裝箱作業碼頭。兩個碼頭以不同的作業方式在不同的時代創造了世界第一的裝卸效率，續寫著一座中國港口伴隨著國家改革開放的進程，自強不息屹立于世界港口之林的傳奇！
與張連鋼的對話讓記者更多地讀懂了這片土地上的“張連鋼”們……
山東港口青島港的發展史，“張連鋼”們的奮斗史，不正是中華民族自強不息、勇毅前行的縮影嗎？在這個奮斗的歷程中，張連鋼既是參與者，又是見證者。正是在這個奮斗的過程中，讓這群信奉“信念 感情 珍惜 奉獻”的青島港人和這片碼頭融成了血肉相連的整體。
如今，中華民族正以更大的自信走在民族復興的征程中，讓我們向“張連鋼”們致敬，祝愿中華民族在百年復興的征程中，涌現出更多的“張連鋼”們。致敬他們身體力行偉大建黨精神，用理想、信念和實干照亮著一個民族前進的征程！！
（注：本組報道歷時3年積累，特別感謝在素材積累過程中做出貢獻的山東港口集團、連鋼創新團隊相關工作人員。）
來源：青島畫報
責任編輯：王海山
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