近年來，軌道交通產(chǎn)業(yè)逐漸成為中國速度的象征。青島是我國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“搖籃”和“高地”，是我國軌道交通裝備制造業(yè)的重要基地，孕育了一大批行業(yè)知名企業(yè)和一批高端研發(fā)平臺。2022年1月20日，“青島市軌道交通產(chǎn)業(yè)招商合作推介會暨高峰論壇”在青島國際會議中心舉行。會上，青島地鐵同31家企業(yè)簽訂了30份合作框架協(xié)議，其中，太陽氫能與青鐵產(chǎn)投公司簽訂了產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議，雙方將在氫能設備產(chǎn)業(yè)制造領域開展深度合作。
推介會上，青島太陽氫能科技有限公司董事、總經(jīng)理吳泳做“甲醇氫能助力綠色出行、低碳建筑新生態(tài)”主題演講，描述了太陽氫能在“出行+建筑”領域的整體解決方案。他表示，地鐵為青島本土高新企業(yè)的技術示范提供了豐富場景，讓企業(yè)在這個豐富場景里得以應用和推廣。
“十四五”期間青島市地鐵建設預計完成投資1100億元，由此將衍生出千億級的市場場景，青島地鐵已經(jīng)研究梳理出包括傳統(tǒng)土建、設備以及新興領域在內(nèi)的36大類146個開放場景，將在全面可研和評估的基礎上陸續(xù)向市場開放，為企業(yè)提供充足的產(chǎn)業(yè)投資和市場參與的機會。
據(jù)介紹，氫燃料商用車示范成本高，在購車、建站、用氫上嚴重依賴財政補貼，1輛31噸氫能渣土車購置價格約160萬，需要補貼120萬，相比而言，在非車領域的甲醇氫燃料電池發(fā)電和氫能兩三輪輕型車領域，設備采購無需依賴政府補貼，具備獨立市場化批量示范條件。
此次太陽氫能與青鐵產(chǎn)投簽訂了產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議，雙方將在氫能設備生產(chǎn)制造領域開展深度合作，為地鐵工地汽柴油車輛、機具換裝氫燃料以后提供供氫保障，大會期間同時啟動了青島和鄂爾多斯兩地站內(nèi)制氫供氫示范運營；與青鐵建立首臺套兆瓦級煤基新燃料氫動力應急儲能中心示范，未來支持地鐵場站、上蓋的供給側能源結構減碳增效。
甲醇型站內(nèi)制氫撬量產(chǎn)型青島&鄂爾多斯雙城示范
1兆瓦煤基新燃料氫動力應急儲能中心全球首臺套簽約示范
太陽氫能是全球領先的甲醇制氫機純化專利體系構建者和相關裝備制造者，其甲醇氫能電池技術體系起源于成立于1996年的美國 IdaTech 公司（現(xiàn)H2PT 公司）。臺灣中興為太陽氫能技術股東，2008年戰(zhàn)略投入甲醇氫能電池，2014年全資收購H2PT，2016年收購加拿大巴拉德公司“定置型甲醇燃料電池備載電源”事業(yè)部。目前公司在全球布局甲醇重整制氫發(fā)電技術專利400余項、累計投入研發(fā)資金6億美元，聚焦甲醇重整制氫、氫能發(fā)電、氫能載具三大業(yè)務生態(tài)，是甲醇型儲能微電網(wǎng)、分布式甲醇站內(nèi)制氫加氫站配套量產(chǎn)企業(yè)，全球30多個國家和地區(qū)應用實例4000臺套。
目前太陽氫能已建立國內(nèi)研發(fā)中心和柔性工廠，正積極推進氫能產(chǎn)業(yè)園建設，將攜手全球氫能頭部企業(yè)共建氫能產(chǎn)業(yè)鏈，有效補充氫能應用和示范短板，撬動國內(nèi)外頭部企業(yè)形成氫能產(chǎn)業(yè)集群。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 高奕靜
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