為貫徹“雙碳”戰(zhàn)略決策，助力軌道交通行業(yè)率先實現(xiàn)“雙碳”目標，青島地鐵積極貫徹落實國家“加快推進綠色低碳發(fā)展，交通領域二氧化碳排放盡早達峰”的要求，發(fā)揮平臺優(yōu)勢，踐行綠色發(fā)展社會責任，在綠色低碳發(fā)展中起到了很好的示范引領作用。
系統(tǒng)謀劃“雙碳”實現(xiàn)路徑
事實上，軌道交通節(jié)能降碳是一項長期性、復雜性、系統(tǒng)性工程，規(guī)劃先行，謀定而后動，是實現(xiàn)“雙碳”目標的科學路徑。青島地鐵自成立以來，即著手開展能源管理機構組建和節(jié)能降碳規(guī)劃研究工作。
首條線路3號線開通后，為進一步打好節(jié)能降碳基礎，明確未來節(jié)能目標、方向與措施，青島地鐵成立課題研究組，于2017年研究形成“青島地鐵運營公司電能管理工作研究報告（2018—2020年）”。隨著線網(wǎng)規(guī)模的高速擴展，用能形勢發(fā)生較大變化，青島地鐵于2019年底啟動新一輪節(jié)能降碳規(guī)劃研究工作，于2020年形成了“青島地鐵集團有限公司運營分公司節(jié)能發(fā)展規(guī)劃報告”，明確初期、近期、遠期三個不同階段的發(fā)展目標，保障青島地鐵節(jié)能降碳工作的有序推進。
此外，青島地鐵發(fā)揮平臺優(yōu)勢，邀請國家高速列車創(chuàng)新中心、中車四方股份、中車四方所、北京鑒衡等軌道交通相關單位專家，圍繞“雙碳”目標，集聚眾智，共同探討軌道交通行業(yè)如何進一步挖掘節(jié)能降碳潛力，實現(xiàn)更高質量、更可持續(xù)發(fā)展。
青島地鐵乃至整個軌道交通行業(yè)“雙碳”目標的規(guī)劃實施，要處理好安全與節(jié)能、效率與節(jié)能、服務與節(jié)能、投資與節(jié)能四大關系，做好高校、科研院所等優(yōu)勢資源整合，在充分發(fā)揮地鐵先天節(jié)能優(yōu)勢的基礎上，堅持走技術創(chuàng)新、管理變革的雙輪驅動節(jié)能路線。
拓展地鐵先天節(jié)能優(yōu)勢
地鐵相較城市其他公共交通，具有運量大、速度快、安全準時、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，據(jù)統(tǒng)計百公里人均能耗僅為小汽車的5%,公共汽車的60%，是踐行綠色出行，實現(xiàn)節(jié)能減排的首選。
自2015年底3號線北段開通以來，青島地鐵建設線網(wǎng)規(guī)模高速拓展，目前，通車線路6條（2、3、11、13和1號線北段、8號線北段），全長246公里，青島城市軌道交通運營里程位列全國第10名。青島地鐵線網(wǎng)實現(xiàn)了膠州灣東岸、西岸、北岸間的軌道交通聯(lián)系，串聯(lián)起青島站、青島北站、青島膠東國際機場、汽車北站等大型交通樞紐，實現(xiàn)高鐵、地鐵、航空、公路等現(xiàn)代化交通要素的全方位換乘，成為連接航空、鐵路、公路等主要交通樞紐的重要交通紐帶，2020年地鐵客運量占城市公共交通中客運量比例達20.6%，為青島市民提供了綠色環(huán)保的出行服務。
青島地鐵深入打造“暢達幸福”服務品牌，不斷提升運營服務水平和運力。最小行車間隔壓縮到2分30秒，夏季延長運營時間，換乘站縮短等待時長等，讓地鐵出行更加高效。服務持續(xù)升級，落實防疫消殺、大雪延長運營、開通綠色通道等服務措施，推出冷暖車廂、機場直達快車、“憑機票0元乘地鐵”等便民惠民活動，為市民提供多樣化、特色化、智慧化的出行服務。
截至2021年7月，青島地鐵累計吸引6.98億人次選擇搭乘地鐵綠色出行，運送乘客超58.67億人公里，與駕駛小汽車相比，同等運量下累計減排二氧化碳約2200萬噸，相當于800個青島中山公園一年的二氧化碳吸收量。
技術創(chuàng)新挖掘節(jié)能潛力
以照明燈的發(fā)展史為例，從高耗能的白熾燈到低功耗的LED燈，節(jié)能實現(xiàn)的背后，是技術創(chuàng)新的強力支撐。青島地鐵在設計、建設、運營全過程，積極開展節(jié)能“四新”技術應用研究，不斷推動設備節(jié)能升級，力求從源頭上降低運營能耗。通過技術創(chuàng)新，青島地鐵年實現(xiàn)節(jié)電1000萬度以上，減排二氧化碳1萬噸。
青島地鐵積極開發(fā)清潔能源，從大自然中獲取清潔能量。其在部分場段閑置屋頂和高架車站頂棚，布設光伏發(fā)電，裝機容量達3MWp，年可發(fā)電300萬度；在安順車輛段使用光伏路燈，道路照明實現(xiàn)“零”電耗；在靈山衛(wèi)停車場采用空氣源熱泵，吸收空氣中的熱量，為辦公區(qū)域供熱。此外，青島地鐵已完成4座車輛段閑置屋頂?shù)墓夥O計，建設面積18.1萬平方米，總裝機容量達16MWp，預計年發(fā)電達1800萬度，“自發(fā)自用”，爭取率先實現(xiàn)場段“碳中和”目標。
與此同時，青島地鐵注重廢能利用，讓廢電、廢熱、廢水變廢為寶。地鐵列車制動時會發(fā)電，但發(fā)出的電量過多，無法全部利用，很大部分會以熱能形式浪費。為此，青島地鐵安裝近40臺再生制動能量吸收裝置，將被浪費的電能進行收集，供車輛和車站設備重新利用，年節(jié)電超900萬度。地鐵設備運行會發(fā)出大量熱量，需要通風空調進行降溫，青島地鐵在13號線采用熱泵熱回收技術，將廢熱進行收集，為車站公共區(qū)及辦公用房供熱，既節(jié)省了降溫能耗，又減少了供暖能耗。場段設置污水處理系統(tǒng)，將生產生活廢水進行處理，形成再生水，用于衛(wèi)生清潔和綠化灌溉，實現(xiàn)水資源循環(huán)利用。廢能利用是減少能源浪費的有效手段，未來青島地鐵將在以飛輪儲能為代表的復合儲能領域進行應用研究，推動軌道交通行業(yè)儲能裝備快速迭代升級。
此外，提升能效等級，令設備更高效率、更低能耗也是青島地鐵一直在探索的事情。青島地鐵線網(wǎng)112座車站，基本實現(xiàn)LED照明全覆蓋，早期投用場段也已完成4450盞金鹵燈節(jié)能改造，僅場段燈具改造一項，年節(jié)電可達110萬度；線網(wǎng)全部采用變頻式自動扶梯，無人自動轉為怠速運行，降低空載能耗；1、2、13號線采用36套整體式、直膨式蒸發(fā)冷凝冷水系統(tǒng)，并部分選用磁懸浮冷機，替代傳統(tǒng)螺桿式冷水機組，不僅提高了換熱效率，節(jié)省了運行能耗，也節(jié)省了冷卻塔占地、避免了噪音擾民問題。
機制創(chuàng)新避免無用能源消耗
管理變革可以有力推動節(jié)能工作開展。通過管理變革，青島地鐵年實現(xiàn)節(jié)電1500萬度以上，減排二氧化碳1.5萬噸，相當于植樹83萬棵。
青島地鐵已編制新線建設節(jié)能需求標準，倒逼供貨企業(yè)提供高效節(jié)能產品；印發(fā)能源管理規(guī)定，實現(xiàn)能源購入、使用、供出的全過程管理；制定服務設備節(jié)能運行規(guī)范，統(tǒng)一線網(wǎng)設備節(jié)能運行規(guī)范要求；引入合同能源管理機制，借助外部資金進行節(jié)能改造，實現(xiàn)共贏。制度體系的不斷完善，讓節(jié)能工作不再虛幻縹緲，真正成為一系列看得著、摸得到、可執(zhí)行的規(guī)程和行為準則。
與此同時，青島地鐵不斷完善能耗日常統(tǒng)計分析機制，依托智慧能源監(jiān)測系統(tǒng)，對用能情況進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)設備未處于節(jié)能運轉模式、管道發(fā)生漏水等異常情況，使人員能夠及時、準確介入處理。以日、周、月、年為單位進行數(shù)據(jù)分析，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)應用價值，總結用能規(guī)律，發(fā)掘節(jié)能潛力，為制定有效的節(jié)能降耗措施提供依據(jù)。
地鐵設計也會考慮應急情況和遠期客流情況，部分設備安裝數(shù)量多，導致在平峰期使用率較低。青島地鐵在保證客運服務質量的前提下，從服務設備全線同時開閉，到按照首末班車到站時間依次開閉；從服務設備“有多少開多少”，到燈具“隔一亮一”，售檢票機部分“下崗”，自動扶梯部分“休假”；從設備房照明、空調聯(lián)軸運轉，到“人走燈滅”“達標停運”。一系列管理措施的跟進，使青島地鐵年節(jié)約運營能耗1500萬度以上。
值得注意的是，青島地鐵也落實企業(yè)節(jié)能“走出去”戰(zhàn)略，積極發(fā)揮地鐵受眾面廣的優(yōu)勢，向廣大市民宣傳綠色低碳理念。
在全國節(jié)能宣傳周、綠色出行宣傳月、六五環(huán)境日等重要活動期間，青島地鐵推出“綠色出行，答題贈票”“碳積分存折”“櫻桃紅了，我在青島地鐵等你”“暢達幸福新時代，童心共繪綠色夢”“節(jié)能知識進社區(qū)、進校園”等豐富多彩的宣傳活動，鼓勵市民低碳出行，提高市民環(huán)保意識，不斷為建設美麗青島、打造低碳社會貢獻力量。
記者 竇衍鳳
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