8月12日0點一到，膠東國際機場立即投入“全勤”運營，青島用上了新機場。
從此以后，島城那些跨越山海、追星趕月、擊破蒼穹的旅程和夢想，就要從這里呼嘯而起。
在8月12日上午舉行的膠東國際機場啟用投運活動上，國家民航局局長馮正霖發(fā)來賀信，同時在山東省副省長凌文，青島市委副書記、市長趙豪志的見證下，青島膠東國際機場收到了國家民航局華東局頒發(fā)的4F級機場使用許可證。
數小時前，直線距離30公里外的流亭國際機場，用一個簡短的關燈儀式，宣告這里作為空港的時代落幕。當燈光再次亮起的時候，它將以嶄新的身份，繼續(xù)為青島服務。
與流亭國際機場相比，膠東國際機場體量更大，航站樓和飛行區(qū)規(guī)模擴大了4倍多、跑道從1條變成了2條、停機位從70個變成了184個，得以容納更多航線航班、服務更多八方旅人。
從高空俯瞰，它是大青島終于完全伸展的開放身姿。
空港建設是城市發(fā)展的“百年大計”，每一個空港的重要節(jié)點背后，都是一段波瀾壯闊的歷史進程。就像1982年民航青島站在流亭的建站復航，是改革開放浪潮推起的浪花；2001年的大規(guī)模擴建，是中國以更開放姿態(tài)走進新世紀的縮影；2016年青島空港年旅客吞吐量突破2000萬人次，也正是那年青島成為萬億城市。
如今，兩個百年歷史交匯的新發(fā)展階段，更大的膠東國際機場接過了流亭遞來的接力棒，這是青島空港規(guī)模空前的一次跨越式升級，也是新發(fā)展格局下青島對擴大開放的一次應聲作答，或許在未來某一天往回看，這還是青島憑山負海，奔向更廣闊天地、更激昂時代、更宏大夢想的一次大鵬展翅。
流亭再會，我們終將重新相見；膠東你好，我們要去星辰大海。
1、更大的空港
疫情正讓百年未有之大變局加速演進，全球產業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈加速重構。全球化正在遭遇逆流，這是當下的危機；全球化也在重新布局，這是當下的機遇——自古以來，通商口岸和茶馬古道就是繁華之地，空港正是當代的全球商道。
膠東機場是山東唯一一座4F級機場，這也是機場的最高等級，開設國內航點約130個，空中快線通達“京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝”城市群核心城市和中西部、東北部地區(qū)重要航空樞紐城市，支線航空運營網絡覆蓋三、四線城市。國際及地區(qū)航點連通日韓、歐美澳、東南亞、南亞、中東及港澳臺地區(qū)約50個重點城市。
根據規(guī)劃，到2025年，膠東機場可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。二期規(guī)劃到2045年，可滿足旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45.2萬架次的保障需求。
航空旅客是消費能力、商務需求相對突出的群體，構成了航空運輸、商貿服務、會議會展、金融保險、電子信息等產業(yè)的巨大市場；
空港快速通達全球的貨物運輸能力，又成為跨境電商、高新技術研發(fā)、生命健康等對時效有較高需求產業(yè)的聚集地；
諸多航空公司、航空相關產業(yè)的聚集，又會讓樞紐空港周邊天然成為相關企業(yè)總部或區(qū)域總部的所在地，帶動總部經濟發(fā)展；
作為基地機場，飛機運維保養(yǎng)檢修等一系列需求，又會成為航空制造相關產業(yè)、人才聚集的基礎，催生新的產業(yè)集聚區(qū)……
當空港航空線網足夠密、旅客吞吐量足夠大時，即便沒有引導，上述要素也會自發(fā)互動耦合，催生出臨空經濟的巨大商機。而所有這些，都需要足夠的空間去容納。
圖片來源：青島膠東臨空經濟示范區(qū)
8月12日0點那一刻，變大的不只是機場，還有臨空經濟的發(fā)展空間。膠東國際機場，不僅是一個人員物資進出通道，膠東臨空經濟區(qū)與上合示范區(qū)攜手發(fā)力，帶來的是青島膠州灣北岸的磅礴崛起推力。
根據《青島膠東國際機場臨空經濟區(qū)總體規(guī)劃（2015-2030）》，在以膠東國際機場為核心的221平方公里內，將構建以航空核心產業(yè)為基礎，臨空高端服務業(yè)、臨空高科技制造業(yè)為支撐的“一核兩高”的產業(yè)體系。
其中，北站綜保物流片區(qū)以綜合保稅加工、商貿物流等為主導功能。
臨空制造片區(qū)以臨空高端裝備先進制造、科研辦公、倉儲物流等為主導功能。
空港綜合商務區(qū)以商務辦公、會展商貿等為主導功能。
陸港產業(yè)片區(qū)以倉儲物流、先進制造等為主導功能。
李哥莊空港新市鎮(zhèn)以空港配套服務、居住生活、休閑旅游等為主導功能。
目前，膠東臨空區(qū)共引進項目44個，總投資468億，一條匯集航空科研、航空制造、航空運營、航空維修和航空偏好型產業(yè)為主的千億級臨空產業(yè)鏈不斷集聚壯大。
2、更大的開放
新機場確實距離市區(qū)更遠了，但在新發(fā)展格局中，它讓青島與世界更近了。
構建新發(fā)展格局，開放是重中之重。只有通過擴大開放，才能實現國內國際市場的深度融合，實現內外市場聯通、要素資源共享，在全球范圍內構建中國高質量發(fā)展所需要的要素供給體系、創(chuàng)新供給體系、生產能力體系和消費市場體系。
后疫情時代，開放城市的開放機遇，就來自于在新發(fā)展格局中找準自身定位、錨定開放坐標。
青島既是東部沿海發(fā)達地區(qū)，是黃河流域九省區(qū)的經濟出海口，又是北方第三大城市，既是內外循環(huán)的“雙節(jié)點”城市，又是國內東西、南北大循環(huán)的“雙節(jié)點”城市。
青島的區(qū)位優(yōu)勢，能夠把向西、向東的雙向合作統籌起來，既加深與上合組織國家的交流合作，又面向東北亞、聯通日韓，使東西雙向合作在這里交匯、互動。
青島的海洋、港口優(yōu)勢，能夠對內與京津冀、沿黃流域、東北三省形成發(fā)展良性互動，輻射引領全省；對外面向東北亞、聯通日韓，深化與“一帶一路”沿線國家的交流合作，不僅讓全世界的優(yōu)質資源通過青島“進來”，也讓全省、沿黃乃至全國的優(yōu)質產品通過青島“出去”。
這是青島的開放大勢，也是膠東機場響應的時代大勢。膠東機場的啟用，讓“雙節(jié)點”的覆蓋范圍顯著外擴。
膠東空域更廣，容得下更多飛機在空港上空盤旋，這為更多國內、國際旅客、貨郵在青島集散中轉奠定了基礎，是對青島空港樞紐作用的強化。
膠東交通更立體，飛機、高鐵、地鐵、公路客運無縫銜接，能夠更好輻射山東乃至整個沿黃流域，配合更大的國際航線承載力，青島在“一帶一路”的雙向開放作用將得到更充分發(fā)揮。
在全球發(fā)展要素加速流動、重新布局的大背景下，青島的開放之力也在加速回歸，如何構建起更寬廣、順暢的雙向開放大通道，讓國內、國際兩個市場、兩種資源在青島流通融合，是青島抓住時代機遇的重大課題。
據青島海關統計，今年前7個月青島市外貿進出口總值4736.4億元人民幣，比去年同期增長39.3%，較2019年同期增長42.4%。
跨國公司領導人青島峰會、博鰲亞洲論壇全球健康論壇大會、全球創(chuàng)投風投大會、全球獨角獸企業(yè)500強大會等一系列開放平臺也開始發(fā)揮資源聚合作用，將更多全球優(yōu)質資源帶到青島，引入全國。
與德國、日本、韓國、以色列、上合組織國家等共建的“國際客廳”，已經成為青島常態(tài)化的開放平臺，用開放服務膠東半島、山東全省、沿黃流域的發(fā)展。
青島不斷增強的開放之力，正在對開放門戶提出更高的要求。疫情總會過去，當國門再次全方位開放的那一天，一個航線網密集、臨空經濟集聚、輻射范圍擴大的青島空港，就是一條青島擴大雙向開放、高質量服務新發(fā)展格局的全球高速通道。
3、更大的夢想
試想未來，我們期待看到一個怎樣的青島？
一個高質量開放的城市，應該是全球才俊實現夢想的舞臺，這里的創(chuàng)意來自五大洲不同膚色的人，這里的文化展現著全球化的多樣性，這里的產業(yè)鏈勾連著萬里之外的市場，這里的民眾用大度包容歡迎著每一個新市民……
或許來自哈薩克斯坦的某個學生，會想到棧橋邊上打卡拍照；或許來自越南的某個演員，會想到東方影都實現他的夢想；或許來自日本的某個設計師，會想到嶗山上去尋找靈感；或許來自俄羅斯的某個數學家，會想到青島企業(yè)里應用他的算法……
今天的我們，到底要怎么做，才能在未來與這樣美好的青島相遇？
打造更便捷順暢的全球客流物流大通道，向全球產業(yè)鏈的縱深處精準卡位布局，立足膠東半島、沿黃流域更深度融入“一帶一路”……總而言之，就是要堅持不懈擴大開放。開放就是青島最核心的優(yōu)勢，把開放這個優(yōu)勢盡可能最大化，用開放促進創(chuàng)新、用創(chuàng)新倒逼改革。
膠東國際機場的啟用，就是青島擴大開放的關鍵一步。
這不僅是青島的開放，也是服務于整個膠東經濟圈、整個山東省、整個沿黃流域的開放。膠東機場位于“日照-威海-濰坊”T型結構的中心，是距離膠東經濟圈更“近”的空港龍頭，是膠東經濟圈與日韓深度連接的空中高速；立足東北亞，青島也有了更大更完善的空港，可以用來加速客流在東北亞的流通——青島位于北京、上海、首爾三大城市的中心，飛往東京也十分便捷，是區(qū)位極佳的航空中轉站，也是擴大開放的獨有優(yōu)勢。
建設東北亞國際航運中心，青島空港換上了更大的翅膀。
告別空港時代的流亭，騰出了寶貴的發(fā)展空間，這是青島主城區(qū)向北發(fā)力、拓展升級的機遇；迎來空港時代的膠東，用覆蓋200多平方公里的規(guī)劃，謀劃著一片新城的崛起，勾勒著一個更開放的未來。
流亭和膠東合力，鋪陳開了更大的青島。
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