新中國(guó)成立后，全國(guó)公交行業(yè)經(jīng)歷了較長(zhǎng)的有人售票時(shí)期。1992年，深圳巴士開(kāi)通了全國(guó)第一條無(wú)人售票線(xiàn)路，由此，開(kāi)啟了中國(guó)城市公交無(wú)人售票的先河。1994年12月17日，經(jīng)由青島市人民政府批準(zhǔn)，青島市公共事業(yè)總公司發(fā)布了《關(guān)于青島市公共交通車(chē)輛實(shí)行無(wú)人售票的通告》，3天后，青島公交集團(tuán)開(kāi)通了公交12路線(xiàn)（市政府至大沙路)，并首次在該線(xiàn)路上實(shí)行無(wú)人售票，12路由此成為青島市第一條準(zhǔn)無(wú)人售票線(xiàn)。
隨著第一條準(zhǔn)無(wú)人售票線(xiàn)路的試行成功，以32路、33路為代表的、配備大通道式公交車(chē)的線(xiàn)路也紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型為準(zhǔn)無(wú)人售票線(xiàn)路。1996年，青島公交集團(tuán)全面落實(shí)“三制”改革，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、分流人員、加快推行無(wú)人售票、大力發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)，在無(wú)人售票車(chē)上啟用IC卡收費(fèi)系統(tǒng)。在順利過(guò)渡后，青島公交正式嘗試實(shí)施無(wú)人售票，這種全車(chē)只設(shè)一位駕駛員、乘客前門(mén)上車(chē)后門(mén)下車(chē)的模式首先在31路公交線(xiàn)上實(shí)行。隨后，15路、16路、26路等公交線(xiàn)均逐步改為無(wú)人售票線(xiàn)，無(wú)人售票模式在幾年的時(shí)間里迅速實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模覆蓋。
如今，又有兩條公交線(xiàn)路自此將告別乘務(wù)員，走上了無(wú)人售票的道路。306路線(xiàn)這條運(yùn)行了26年的南北最長(zhǎng)有人售票大貫線(xiàn)至此退出歷史舞臺(tái)，908路線(xiàn)的22名乘務(wù)員也將從此退出908路的公交車(chē)廂。至此，島城有人售票線(xiàn)路僅剩13條。
26年見(jiàn)證城陽(yáng)區(qū)發(fā)展變遷
日前，為滿(mǎn)足重慶中路附近藍(lán)山灣小區(qū)、南嶺社區(qū)、大棗園社區(qū)等周邊居民的出行需要，有效降低公交線(xiàn)路的重復(fù)系數(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，公交306路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，線(xiàn)路總長(zhǎng)度由全程81公里改為47公里，站點(diǎn)由原來(lái)的52個(gè)改為83個(gè)，始發(fā)站仍為天泰體育場(chǎng)，副站由城陽(yáng)十五中調(diào)整為十梅庵停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)，全線(xiàn)更換空調(diào)車(chē)，由有人售票線(xiàn)路改為無(wú)人售票線(xiàn)路。
306路線(xiàn)開(kāi)通于1994年10月1日，從明霞路發(fā)往城陽(yáng)批發(fā)市場(chǎng)，配車(chē)24部，駕駛員、乘務(wù)員各24人，實(shí)行承包制。據(jù)悉，306路線(xiàn)見(jiàn)證了城陽(yáng)區(qū)由小公共即走即停到公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化完善的發(fā)展變遷，打破了臺(tái)東與城陽(yáng)不通公交車(chē)的歷史，為當(dāng)?shù)鼐用竦脚_(tái)東商圈購(gòu)物、游玩提供了極大的便利。“最開(kāi)始的票價(jià)是3毛錢(qián)起步，全程2.9元。后來(lái)，車(chē)輛增加到37部，實(shí)行人停車(chē)停的運(yùn)行模式。”據(jù)306路線(xiàn)開(kāi)線(xiàn)駕駛員、班組長(zhǎng)葛兆良回憶，以前城陽(yáng)到臺(tái)東沒(méi)有直達(dá)車(chē)，城陽(yáng)市民前往臺(tái)東需多次換乘。線(xiàn)路開(kāi)通后，市民可以乘坐306路線(xiàn)從城陽(yáng)直達(dá)臺(tái)東商圈，不用反復(fù)倒車(chē)，方便快捷。306路線(xiàn)的開(kāi)通不僅拉近了城陽(yáng)和市區(qū)的距離，也帶動(dòng)了城陽(yáng)商圈經(jīng)濟(jì)的繁榮。“線(xiàn)路剛開(kāi)通時(shí)，客流爆滿(mǎn)，其中以商販居多，都是從臺(tái)東到城陽(yáng)批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)貨。當(dāng)時(shí)的公交車(chē)就像大貨車(chē)，貨物在車(chē)廂里摞得像小山兒似的。”葛兆良回憶道。
隨著城陽(yáng)區(qū)的飛速發(fā)展，以及南工北宿現(xiàn)象的日趨明顯，306路線(xiàn)不斷適應(yīng)時(shí)代的需求，多年來(lái)不斷優(yōu)化調(diào)整，僅終點(diǎn)站就先后調(diào)整了三次。從最開(kāi)始的城陽(yáng)批發(fā)市場(chǎng)，延伸至小寨子，最后延伸至城陽(yáng)十五中，每一次調(diào)整，都是城陽(yáng)發(fā)展、公交不斷滿(mǎn)足市民出行需求的一個(gè)縮影。近年來(lái)，隨著城陽(yáng)區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)布局的不斷完善，306路線(xiàn)已經(jīng)沒(méi)有了當(dāng)初的火爆，客流量逐年下降。如今，306路線(xiàn)再次優(yōu)化調(diào)整，終點(diǎn)站由原來(lái)的城陽(yáng)十五中調(diào)整為十梅庵停車(chē)場(chǎng)，并結(jié)合市民出行特點(diǎn)，由原來(lái)的的遠(yuǎn)途大站變更為近距離小站，站點(diǎn)由原來(lái)的52個(gè)改為83個(gè)，同時(shí)全線(xiàn)更換為空調(diào)車(chē)輛，提升市民出行的舒適性和便捷性。
908路22名乘務(wù)員說(shuō)“拜拜”
同樣從有人售票改為無(wú)人售票的還有908路線(xiàn)。為有效降低公交線(xiàn)路重復(fù)率，進(jìn)一步優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)，同時(shí)滿(mǎn)足文昌路、湘潭路周邊居民來(lái)往城陽(yáng)區(qū)的出行需求，隨著十梅庵公交停車(chē)場(chǎng)的正式啟用，908路正式改為無(wú)人售票線(xiàn)路，將降低乘客出行成本，更新企業(yè)售票形式。908路線(xiàn)乘務(wù)員會(huì)分批分散到未變更售票模式的112路、113路和118路等線(xiàn)路上繼續(xù)為服務(wù)。
賀照鵬是908路線(xiàn)一名“元老級(jí)”的駕駛員，自2010年1月908路開(kāi)線(xiàn)以來(lái)，他就加入到了908路線(xiàn)當(dāng)中，十年來(lái)賀照鵬憑借過(guò)硬的駕駛技術(shù)成為了該線(xiàn)路的班組長(zhǎng)。得知908路線(xiàn)要改為無(wú)人售票線(xiàn)路后，有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的賀照鵬開(kāi)始苦練普通話(huà)、熟悉青島公交線(xiàn)路圖、記牢文明禮讓手勢(shì)……“雖然以后車(chē)廂里就我一個(gè)工作人員了，但公交車(chē)為乘客提供的服務(wù)不能因此降低質(zhì)量。”賀照鵬告訴記者，他還特意請(qǐng)教了島城公交車(chē)首創(chuàng)“有聲服務(wù)”的全國(guó)巾幗文明崗121路線(xiàn)班組長(zhǎng)張佐紅，交流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
“自此，李滄巴士公司所屬44條線(xiàn)路中，僅剩5條有人售票線(xiàn)路。”李滄巴士公司工作人員告訴記者，雖然部分線(xiàn)路的售票形式發(fā)生變化，但為乘客服務(wù)的意識(shí)將會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行強(qiáng)化。自李滄巴士公司成立“青島巴士——禮滄樂(lè)巴”服務(wù)品牌以來(lái)，涌現(xiàn)出了一大批先進(jìn)典型，好人好事在車(chē)廂里扎堆，如有人售票的106路乘務(wù)員陳樂(lè)樂(lè)、113路乘務(wù)員王馨；無(wú)人售票的102路線(xiàn)駕駛員屈豐斌、207路駕駛員王迪俊、114路線(xiàn)駕駛員吳軍，他們?cè)谄椒驳膷徫话l(fā)光發(fā)熱，將溫暖灑向社會(huì)，傳遞社會(huì)正能量，涓涓暖流匯聚成富有特色的“青島巴士——禮滄樂(lè)巴”車(chē)廂文化。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)記者 李倚慰
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